makale tarayın
. Butfew yarış otomobilleri kadar yoğun Jaguar D-Type olarak sevilen oylandı. Sırf fiziksel beauty.Seldom yol racingart öylesine mükemmel harmanlanmış yol yarıştıran bilim sahip o Çok doğar. Ama hayranlığı çok da bu onun şirket için ve millet için caraccomplished Ne kaynaklanıyor.
2007 Jaguar Cars ve Wieck Media Services, © Inc.The şehvetli Jaguar D-Type yarışçısı olarak yol arabanın Özet olarak.
LeMans üç düz zaferler ile - açıkça seçtikleri konu Jaguar'ın ustalık gösterdi Jaguar D-Type - 1955, 1956 ve 1957 yılında: Çok yüksek performanslı otomatik cep bina dahil çok yüksek teknoloji. İlginçtir ki, bu şirket gerçekten yapmak yoktu bir gösteri oldu. Tüm nesnel önlemler için, Jaguar D-Type inşa etmek gerek yoktu. Pazartesi, 15 Haziran 1953 sabahı, Jaguar Cars sadece üç ciddi girişimleri ikinci kez LeMans 24 saat spor otomobil dayanıklılık yarışı kazandı otomobil olarak işletmeye açılmıştır. Şık, koyu yeşil, disk frenli Jaguar C-Type spor yarışçılar tarafından bu zafer, özellikle ikna edici olmuştu. Tanıtım olumlu, yoğundu, ve dünya çapında ulaştı. Jaguar'ın tüm işgücünün kendi marka, sahiplerinin tahmin ve otomotiv tarihinin hem de güvenli bir yer olduğunu bilerek, biraz daha düz sırtlarını o sabah gelmiş olmalıdır. Hatta İngiltere Kraliçesi tebriklerini gönderdi. Bazı otomobil de orada durmuş olabilir. Ne daha büyük olasılıkla 1954 yılında geri LeMans giderek ispat edilebilir? Hiçbir şey, elbette, o ana kadar elde edilen tüm iyi geri alma kaybı riski değdi. Çekilme binek araç aralığına konsantre ihtiyacı hakkında bir şeyler mırıldanarak ve buna firmanın sadık müşterilerinin iyiliği için yarış öğrenilen teknik dersleri uygulayarak bir basın açıklaması basit bir mesele olabilirdi. Ama Jaguar, şimdi değil. Firma, bir rulo çok fazla oldu çözmek için çok önemli ve ilginç sorunları vardı ve sadece çok eğleniyor. Neden, çok isim yüksek performans anlamına gelmişti. Sonuçta, Jaguar sadece üç ikisini kazanmıştı. Racing çıkın? İmkansız. Ve aslında, aerodinamik, Jaguar zaten iyi anlaşıyor olan yeni bir yarışma doğru soruşturmanın birinci sınıf bir alan çalışması. Düşük Drag " iken, sarkma-snoot " 1953 için uyarlanmamakta edilecek orijinal C-Tipi gövdesini isteyen 1952 yılında bir başarısızlık olmuştu, baş mühendis William Heynes ve aerodynamicist Malcolm Sayer düzene ilgisini kaybetmiş değil. Ne de göze olabilir. L
[1] 