., 5500 rpm'de 250 beygir gücü dışarı bükülmüş XK-150S müthiş bir 265 beygir verdi. Bu 1959 erken roadster tarihleri.
Ne S modeli otomatik ile kullanılabilir ve sadece sağduyulu rozetleri dışarıdan onları belirledi. Ama yere ayağınızı koymak ve size kedi özel bir cins sorumlu olduğunu hemen anladı. 3.8 s kolaylıkla 135 mph kadar tarafını görebiliyordu ve 0-60 mil gemiye iki ile 7.0 saniye ya da öylesine bir mesele oldu. Daha sonra yasal 70-mil sınırında Amerikan karayolları 18-20 mpg: Yakıt ekonomisi, her şeyi kabul, çok iyi oldu. Aslında, XK çöp herhangi bir manuel şanzıman ile yetenekli bir sürücü verilen kilometrede bu tür dönecekti.
Porsche 911 bir istisna olabilir ancak Hatta dönüm otomotiv tasarımlar sonunda (ilerleme yürüyüşü karşısında boyun eğsin ), ve 1961 ile XK spor araba değiştirme ihtiyacı açıkça oldu. Jaguar XK-120 orijinal sonlarında Forties'de olduğu gibi onun gün olarak şaşırtıcı gelişmiş ve heyecan verici E-tipi bir makine ile hazırdı. Büyük taillamps bir XK-150 iyileşme vardı
. Bu 1960 Cabrio. Her açıdan iyi görünüyor
Ancak E tipi mümkün XK modellerinin başarılı olmasaydı olmazdı. Ve tüm beklentilerin ötesinde yaptım başarılı. Jaguar XK-daha 120S ve 12.000, XK-140S yaklaşık 8,900 ve XK-150s biraz fazla 7.900 kurdu. O savaş sonrası tarihinin en uyumlu ve uzun ömürlü motorlarından biri başlattı çünkü ticari hususlar bir yana, bu hat önemli. Hala fazla 35 yıl sonra güçlü oluyor ve hatta Jaguar'ın kendi güzel V-12 ve Amerikan emisyon standartları gelişi onu öldürmek mümkün olmamıştır. Ilk motorlu spor otomobiller zamansız zarafet sahip ve bu zarif çekicilik yani acayip İngiliz sadece kendi cazibesi ekler olduğunu. Uzun büyüklerden arasında sayılır, bu Jaguarlar hala meraklıları büyüleyici olan, ve çok daha az kedinin dokuz hayatları ötesine tahammül mukadder görünüyor araçlarda daha fazla bilgi için
, bkz.
