Erken MGAs ", 1500'ler" 72 hp ama 1959 80 hp ile 1.6-litre motor tanıttı. İki yıl sonra, 1600 ön disk frenler (davul devam kıç) ve daha dik dik ızgara çubukları kabulü ile Mark II oldu. Daha güçlü bir motor her zaman planlanan olmuştu, ve gecikmiş tüm disk frenler ve merkez kilidi alaşım jantlar standart özel "1600 Twin Cam" modelleri için 1958 ortalarında geldi.
silindir boyutu değişmeden olmasına rağmen 1 sıkıştırma oranına: OHV birim Twin Cam yarım küre yanma odaları ve yüksek-için günde 9.9 ile kendi alaşımlı bir kafası vardı. Bu ve çeşitli diğer tweaks en az 110 mph hıza artırılması, 28 hp ekledi.
Performans inandırıcı oldu ve araba zayıf motor güvenilirliği boğulmuş olmasına rağmen eğlenceli, geri Twin Cam oldu.
Doğru, hızlı bir ağır yağ-kullanıcı olarak tanındı çalıştırırken yazık ki, Twin Cam şiddetli icracı olsa, sıradan yakıt çalıyor ciddi acı ve. Benzer OHV modeller üzerinde ağır bir 850 $ ek ücret ekleyin ve bu satışlar kötü başladı ve kötü var bu biraz şaşırtıcı değil.
MG sadece 2111 örnekler, erken 1960 yılında vazgeçti ironik sadece petrol yanma ve patlama Kuruduktan sonra sorunları. Kalan şasi pushrod motorları verildi ve "Lüks" model olarak satıldı. Bunlardan sadece 82 "Mark I" roadster ve kupalar vardı; Başka bir 313 Mark IIs idi. . Genel olarak, olsa, MGA serisi yankılanan bir başarı yirmi yılda üretilen T-Serisi MGs sayısının iki katından fazla yedi yıl bazı yerleşik 101.000, ile, oldu MG ve diğer spor arabalar hakkında daha fazla bilgi için
bkz:
MG Midget
MG Midget bir miras vardı Nasıl Ferrari
MG Spor Otomobil Resim Galerisi
1971 sayesinde, Sprite ve Cüce sadece rozetleri, ızgaralar ve minör döşeme ve ekipman farklı çift yu
