1.6 '59 yılında yolu; Mark II modellerinde de devam etti.
Sıcak Twin Cam varyant gelip sonra gitti, ama onun süspansiyon, tüm disk frenler ve merkez kilit tel jantlar pushrod motoru 1600'lerde ve Mk IIs takıldı edildi vardı Yeni DeLuxe üstün frenleme gücü dışında sonlarında 1960 yılında başlayan varyantları oluşturmak için, onlar "non-DeLuxe" modelleri tam olarak gerçekleştirildi. Çoğu nadiren MGAs emretti ekstralar ile yüklü, ve kendilerini oldukça nadir idi.
kilo beygir gücü ile adım yükselmeye görünüyordu Çünkü geç MGAs çok daha hızlı erken olanlardan daha değildi (Twin Cam dışında, yani) Bu gelir ve hala - ama bütün bu arabalar onların sahipleri tarafından sevilen edildi. Üretim rakamları hikaye anlatmak; Satış
. Avrupa standartlarına göre gerçekten mükemmel Fakat 1962 yeniden hareket zamanı oldu, daha popüler ve uzun ömürlü olması mukadder yeni MG spor araba getirdi yıl. . Ne yazık ki, o da son olacağını MG ve diğer spor arabalar hakkında daha fazla bilgi için,
bkz:
MGA Twin Cam
MGA Twin Cam MGA daha güçlü bir versiyonu sunmayı MG beklenen-çok ve valient, ama sonuçta başarısız girişimi oldu. Eski moda MGs bunca yıl sonra, 1955 yılında MGA başka bir dünya gibi bir şey oldu. Ve bir anlamda öyleydi: maliyet-bilinçli parçalar-bin mühendisliği British Motor Corporation cesur yeni dünyanın bir erken ürün. Bununla birlikte, A heyecan verici, iyice rekabet savaş sonrası MG spor araba oldu. Bugün bir onur klasik.
MGA birçok gelecek BMC araçları için mukadder çeşitli bileşenleri, özellikle engebeli bir yeni "B-Serisi" havai vana dört silindirli motor ve buna bağlı dört vitesli şanzıman tanıtmak görev yaptı. Spor araba özgü özellikler TD /TF-tipi bağımsız ön süspansiyon ile de olsa bir kitlesel güçlü yeni şasi dahil. Ve - Sonunda - yolda bir şey gibi modern olarak düzgün vücutlu, boylu poslu hatları ile bir all-çelik gövde vardı
geleneği yan perdeler ile yine her zamanki iki koltuklu roadster tarafından sunulduğu rağmen. ve gelişmiş ama yine de zor bir top, bir arkadaşı "BubbleTop" coupe yakında kavisli
