BMC, daha sonra da kendi binek yeniden organize, icat etmişti yeni ön sürücü Austin 3-Litre sedan enine kurulum için, ayarlı versiyonu kullanılmış MGC ile birlikte ortaya koymuştur. Yine de, bu oldukça uzun bir güç ünitesi ve böylece B'nin motor bölmesine sıkı bir uyum oldu ve C oldukça burun-ağır oldu. Tahmin edilebileceği gibi, C de şu anda piyasaya Mark II MGB için geliştirilen yeni all-senkromeçli şanzıman, ağır Salisbury arka aks ve yeni otomatik şanzıman seçeneği, var. 2912-cc sıralı altı sıkı bir uyum oldu
MGC motor koyda.
Dışarıda, Hatta onların rozetleri birbirine baktı, sonra beş yaşındaki B. C ayırt etmek için çok az oldu. Yeni gelen en belirgin farklar (14s karşı) 15-inç jantlar ve kaput hantal altı silindirli motoru temizlemek için şişkinlikler. B gibi, C roadster ve GT hatchback coupe olarak sunuldu.
MGC kendi direksiyon çok ağır, onun büyük Healey en aşağı taşıma değerlendirilecektir İngiliz basınında, kötü bir başlangıç yaptık, ve genel halsiz hissediyorum. Geçen Healeys olduğu gibi aynı oranda yaklaşık aldı, sonra bir tane yazdı "Abingdon touch." Kayıp BMC İngiliz Leyland oluşturmak için Leyland Motors ile birleşti olarak satışları da halsiz vardı vardı. Ama MGC oldukça pres yenilgi elde sadece iki yıl sonra ortadan kayboldu asla. Onlar olabilir gibi
Başlangıçta, dişli belki de çok uzun boylu son sürücü ve non-overdrive modellerde şanzıman oranları spor olarak değil bulunmak. Ama BMC canlı hissettim ama aslında daha hızlı değil '69s, bu değişti. (Tek sorun:. Tork göze çarpan bir eksikliği) Aynı zamanda, koltuk uzanmış standardize edildi ve tatlı "Rostyle" jantlar düz disk jantlar bir seçenek haline
Ama halk sonra C kabul gibiydi asla. 1968 "karakteri suikast." sonuncusu Eylül 1969 yılında tamamlanmıştır, miktar üretiminden sonra sadece 26 ay başlamıştı. Dahili 8999, yaklaşık yarısı (4256) ABD'de satıldı MG ve diğer spor arabalar hakkında daha fazla bilgi için,
bkz:
MG RV8
MG RV8 içinde "R" Rover anlamına gelir ve böylece bu
