Bu kulplar oldukça Detroit esinlenen " giyen 1958 için eğildi TR3A, standart haline geldi;. Geniş ağız " ızgara artı kilitleme gövde sap ve modifiye farlar; dayanıklı tamponlar daha az belirgin idi. Satış zamankinden daha iyi olmasına rağmen, Triumph TR4 olarak 1961 yılında hayata olacağını daha şık spor araba üzerinde çalışıyordu. Belki bir önizleme olarak, görünüşe göre az yüklü sanki yeni modelin yükseltilen 2.1 litrelik motor. 1959 yılında başlayan TR3As için kullanılabilir hale geldi
TR3A satışları 58.000 tepesinde, bu yüzden ABD distribütörü olan TR4 halefi ithalatı durdu. Bunun yerine, bir ABD-pazar, sadece TR3B conjured; Bunlardan 3331 yapılmış ve en TR4 100 hp 2.1-litre motor ve tüm senkronize şanzıman vardı.
Ancak, Triumph, 1961 tarafından TR3As bir fazlalık ile misjudged piyasa talebi ve aşırı üretim sonucu kendini buldu . Mutlu, firmanın ABD distribütörü yeni TR4 emin ve artık TR3As elden çıkarma sunduğu bahisler, korunmak için karar değildi. Sonuç bir Amerikan pazarı biraz daha güzel randevular dönüşüm, TR3B ve TR4 yeni tüm senkronize şanzıman oldu. 500 Tüm ama aynı zamanda 2.1 motor aldı.
Gibi oldu, yedi yıl sonra, TR3 nesil onurlu Ekim 1962 yılında bu yapmıştı emekli böylece
Amerika Birleşik Devletleri, büyük bir şekilde TR4 aldı bir dikkat çekici bir iş. . TR4 daha iyi bir birini Triumph ve diğer spor arabalar hakkında daha fazla bilgi için
olur, bkz:
Triumph Spitfire Mark 1
Triumph Spitfire '60'ların Mazda Miata oldu: Ayrıca yoğun kullanım ucuz sayesinde oldu, basit çekici, ama oldukça pratik spor araba yüksek hacimli bir aile arabası bileşenleri. Tabii ki, 90'larda bir Japon buluş olan Miata işçilik ve bu İngiliz otomobil bilmezdim güvenilirliğini sahiptir, henüz Miata geliştirirken Mazda etrafında Spitfire tuttuğu önemli değil.
