ancak radyal lastikler standart ve rijit arka vardı Amerikan modeller için aks seçeneği çizik. Final sürücü oranları sayısal altı torquier uygun indirdi edildi
performans dönersek, TR250 yok hızlı durma veya düz dışarı dan TR4A fazla oldu -. Hiçbir daha fazla beygir gücü vardı, hiç de sürpriz. Ama, tabii, altı yaşında dört çok daha yumuşak oldu ve onun ekstra tork büyük ölçüde ara viteslerde düşük hızlarda drivability düzeldi. 4A en 0-100 mph zaman en az 20 saniye kesim sırasında aksine, TR5, kolay bir 6000 rpm ve 120 mph yakın rüzgar olacaktır. Ne yazık ki, bu bir yarış arabası gibi boşta ve 250 (belki kadar 16 mpg ABD) 'den çok daha fazla gaz kullanılan ve yakıt enjeksiyon 250'nin iyi eski moda karbüratör çok daha titiz olduğunu kanıtladı.
Onların altı silindirli düzgünlük ve daha fazla esneklik rağmen, TR5 ve TR250 eski köye yeni adet şarap gibi birçok kişi tarafından görüldü. Erkeksi " ne ihtiyaç vardı, bazı dedi, yeni motor ve ve daha fazlası quot maç için taze styling vardı; karakter. Triumph, aslında, zaten TR5 /250 üretim sadece bir yıl ve bir buçuk süren açıklıyor ki, bunun üzerinde çalışıyordu. TR6 yolda olduğunu görmek, Triumph ve diğer spor arabalar hakkında daha fazla bilgi için
.
Triumph TR6
Hiçbir Austin-Healey 3000, ama Triumph TR6 geleneksel " isteyenler için iyi bir alternatiftir vardı; Erkeksi bir görüntü ile İngiliz roadster.
TR6 temelde torquey itme altı yerine dört bir TR4A oldu 1967-1968 TR5 PI bir takip oldu. PI anlamına " benzin enjeksiyonlu, " Yeni yaşlılar 2.5 litrelik motoru 150 hp çıkarmak için başvurdu. Amerikalılar detoxed ikiz karbüratör motor, sadece 104 hp yapma ile benzer bir TR250 modeli var bu yüzden ancak Triumph yakıt enjeksiyon sistemi nasılsa, ABD emisyon standartları şeye takılmış koştu.
Kur eğdi TR6 için kullanılan bu '69 erken. TR4A menşeli vücut Almanya'nın Karmann için yeni bir görünüm sayesinde var ve trendy kıyılmış-off Kamm kuyruğu, u
