Silindir kafaları, TR3 ilk yılda iki kez değişti. Ne olursa olsun, tanıtım " Le Mans " yüksek port " döküm, yeni " yol sonra yaklaşık 3300 motor verdi; yakıt verimliliği zararına yine başka bir 5 atları ekledi tasarım.
Daha dikkat çekici koşu değişikliği TR3 standart ön disk frenler ile ilk seri inşa İngiliz otomobil oldu 1956 sonbaharında, meydana geldi. Girling'le tarafından sağlanır, bunlar, yeni ve daha sağlam bir şekilde monte değiştirilmiş arka davul eşlik etmiştir. Araba zaten iyi satan, ancak daha da iyi bir kez durdurma gücü go-güç eşitti yaptı. Kanıt olarak, takvim 1956 ihracat satışları 4726 adet olarak gerçekleşti, ancak '57 taksitli 10.151 idi. Şekil '60 yine 1958 yılında daha yüksek gitmek ve istiyorum. TR3 ve kokpit
"ara sıra" arka koltuğun kullanılabilirliğini aynı kurtarmak fazlaydı.
TR3 da ilginç yeni tanıttı Fabrika seçeneği diye adlandırılan, GT Kit ve quot; İki farklı ralli sınıfları Triumph tasarımları esinlenerek: " Spor " ve " GT. " Kit sadece opsiyonel kalkış hardtop ve dış kapı kolları bir dizi, ama memnun sınıf gereksinimlerini oluşmaktadır.
selefi gibi, TR3 sadece iki yıl sürecek. Triumph şimdi üretim spor otomobiller arasında all-out başarıya doğru tam gaz ilerliyordu. Sonraki durak:. TR3A bkz Triumph ve diğer spor arabalar hakkında daha fazla bilgi için
:
Triumph TR3A Ford Mustang İşleri
Bir TR3 olması vardı. Eh, resmen bu araçların herhangi bir sonek harf uygulanan asla Triumph, dışında herkes için - veya sonraki TR3B için. Ama ayrımlar tartışma için gerekli olan ve uzun TC irfan parçası oldum.
Biz de Triumph TR3 iki aşamadan geçti dikkat etmelisiniz. İlk floş-set eggcrate ızgarası ile TR2 ayırt edildi 1955-1956 model, içeriyordu. Modifiye limanlar ve daha büyük karbonhidrat (hala ikiz SU'lar) tanıtıcı ", 95. Beş daha ilk 3300 motor sonra silindir kafalarında bir ara anahtarı ile geldi 2.0 litrelik dört silindirli vermek üzere 5 hp ekledi; LeMans " yüksek port " " döküm; Tasarım
". Faz 2 " Standart ön disk frenler ile
