kova arkasındaki alanı bir çanta ve küçük öğeler ağırladı, ama bagaj yedek lastik ve jant, araçlar ve küçük oranlarla boot alanı için rekabet vardı ve her gerçek spor otomobil meraklı her zaman taşıdığını biter. yedek
Lastik neredeyse
. Pek çok sahipleri gövdede bir bagaj rafı yüklü, MGA gövdesine doldurdu
daha rahat ve (çoğunlukla Amerika'dan bayi istekleri, cevap olarak) biraz roomier rağmen, 1955 MGA çok kaldı Bir spor otomobil. Her yan perde alt kısmında yaylı bir kapak kişinin eli ralli sinyali için uzatılabilir veya gişelerinden ödemek için izin sırasında bir kolaylıkla inşa kaput ve yan perde, en şiddetli fırtınaların ama tüm içini garantiledi.
Aynı zamanda dış kapı kolları vardı çünkü gerekli eşik iç kapı altındaki yatay çekme kablosu dışarıdan erişime izin vermek için görev yaptı. Bu düzenleme imkansız MGA kokpit kilitlemek için yaptım. Kamyon kapağı otomobilin içinden unlatched gerekiyordu beri, kokpit ne gövde ne yıkıcı güvenli. Bir iç kepçe kolu karaya yolcu kolaylaştırdı.
East Coast giriş zaman, İngiliz dergisi zaten En dişli, ancak motor sıkma oldu yani, sadece 17 mil başına 1,000 rpm vermiştir 68 mph canlı 4000 rpm. Bu overdrive kullanışlı bir seçenek olacağını önerdi ama ne yazık ki teklif edildi. Bununla birlikte, bir MGA seyir hızları oldukça fazla nasıl otoyol koşulları ve hukuk izin verdi. 1955 MGA performansı ile ilgili daha fazla bilgi için bir sonraki sayfaya bakınız. araçlarda daha fazla bilgi için bkz: Road & MGA 100 kiloluk artı ağırlık pen
Autocar güvence Sadık o saatte bir gerçek 90 + mil dokunun vardı; 0-60 mph gerekli ama 15 saniyeden; Maksimum hızları 26, 44, ve düşük viteslerde 70 mil olduğunu; ve bu iyi stok melodi keskin bir sürücü yerinde sabit üst ve yan perdeleri 98 mil elde edebiliriz.
1955 MGA Performansı
;
1955 MGA performansını sıkın hızlı oldu Parça ve Ekim 1955 sayısında TF 1500 ile karşılaştırmak için. R &. T
çalışanları hemen hemen her açıdan üstün yeni model buldum
Örneğin, her ikisi de 68 beygir gücü, ancak edildi
