Çoğu insan arabalar iki temel iletim tipleri ile geldiğini biliyoruz: gerektiren kılavuzları, debriyaj, bir tork konvertörü ve gezegen dişli setleri kullanarak sürücüleri için değişen iş yapmak sürücü değişikliği debriyaj pedalına ve sopa vardiya kullanarak dişliler ve otomatiği,. Ama aynı zamanda bu iki dünyanın en iyi sunar arasında bir şey var - da yarı otomatik şanzıman olarak adlandırılan çift kavramalı şanzıman, " clutchless " manuel şanzıman ve otomatikleştirilmiş manuel şanzıman.
Bu tür sıralı manuel şanzıman (veya SMG) olarak racecars, yarı otomatik şanzıman, dünyasında, yıllardır bir elyaf olmuştur. Ama üretim araçlarının dünyasında, bu nispeten yeni bir teknoloji var -. Dual-clutch veya doğrudan kayması, şanzıman olarak bilinen çok özel bir tasarım ile tanımlanan ediliyor biri
Bu makalede inceleyeceğiz Bir çift kavramalı şanzıman, bazı geleceğin iletim olduğunu tahmin neden ve şanzıman diğer türlerine göre nasıl çalışır.
Hands-On veya Hands-Off
Bir çift kavramalı şanzıman fonksiyonu sunuyor bir iki manuel vites kutuları. Bu ne anlama geldiğini anlamak için, geleneksel manuel şanzıman nasıl çalıştığını gözden geçirmek yararlı olur. Bir sürücü, bir dişli standart bir sopa-shift arabada başka değiştirmek istediğinde, o ilk debriyaj pedalına basılır. Bu şanzıman motorun keser ve şanzımana güç akımını keser tek debriyaj, çalışır. Ardından sürücü yeni vites, farklı bir boyutta başka bir dişli çark bir dişli çark bir dişli yaka hareket içeren bir süreç seçmek için sopa vardiya kullanır. Onlar öğütme önlemek için ilgileniyoruz önce synchronizers denilen cihazlar vites maç. Yeni vitese takıldığında, sürücü debriyaj pedalı, şanzıman motorun yeniden bağlanır ve tekerleklere güç ileten bültenleri.
Peki, geleneksel manuel şanzımanda, sürekli bir akış yok motordan tekerleklere güç. Bunun yerine, bir fenomene neden itibaren vites sırasında kapalı güç dağıtım değişiklikleri, " olarak bilinen; vardiya şok " veya " tork kesme. " Tecrübesiz sürücü, bu dişliler değiştirilir olarak tekrar yolcular öne doğru savrulmasına yol ve olabilir.
Bir çift kavramalı şanzıman, aksine, iki kavramalar kullanır, ancak hiçbir debriyaj pedalına sahiptir. Gelişmiş elektronik ve hidrolik bir standart otomatik şanzıman yapmak gibi, debriyajlar kontrol eder. Bir DCT ise, güç bağımsız çalışır. Bir debriyaj, tek vites (birinci, üçüncü, beşinci ve ters) kontrol diğer denet
[1] 