Yeni malzemelerin tanıtılması CVTs daha güvenilir ve verimli hale getirir. En önemli gelişmelerden biri kasnakları bağlamak için tasarım ve metal kemerler gelişme olmuştur. Bu esnek bantlar birkaç oluşmaktadır (genellikle dokuz ya da 12) birlikte yüksek mukavemetli tutun çeliğin ince bantları, yay-kravat şeklinde metal parçaları.
Metal kemer tasarımı
Metal kayışlar fazla motor torkunu ele CVT 'leri sağlayan kayma ve yüksek dayanıklı
olan yok. Onlar da kauçuk kayış tahrikli CVTs daha sessiz
olan
Toroidal CVTs CVT başka sürümü
-. Toroidal CVT sistemi - diskler almayı ve güç silindirleri
.
Fotoğraf nezaket Nissan Küresel
Nissan Extroid toroidal CVT
olsa
farklı bileşenlerin her bir kayış ve makara sistemine benzer olan ve aynı sonuçlara yol - sürekli değişken şanzıman. Nasıl çalışır İşte:
tekerlekler döndürebilirsiniz iki eksende. Onlar içinde ya da dışında jantlar farklı alanlarda diskleri dokunmak için izin verir dikey eksen etrafında yatay eksen ve tilt etrafında dönerler. Tekerlekler merkezi tahrik diski ile temas içinde olduğunda, bunlar bir hız düşüşü ve tork artışı (yani, düşük dişli) ile sonuçlanan ağız yakınında tahrik diski ile temasa geçmelidir. Tekerlekler jant yakın sürüş diski dokunduğunuzda, onlar hız artışı ve tork bir azalma (yani, overdrive vites) sonuçlanan merkezine yakın tahrik diski başvurmalısınız. Tekerleklerin basit bir eğim, ardından aşamalı olarak pürüzsüz, neredeyse anlık oran değişiklikleri sağlayan, dişli oranı değişir.
hidrostatik CVTs
makara-ve-V-kayışı CVT ve her ikisi de toroidal CVT sürtünme CVTs, iki dönel cisimlerin arasındaki temas noktası yarıçapı değişen çalışmalarının örnekleridir. Hidrostatik CVT olarak bilinen CVT, başka tür kullanımları değişken deplasmanlı hidrostatik motorlar içine sıvı akışını değiştirmek için
pompaları ki vardır. Bu tür bir şanzıman olarak, motorun dönme hareketi sürüş tarafında, hidrostatik pompa çalışır. Pompa akışkan akışına dönme hareketini dönüştürür. Daha sonra, tahrik tarafında bulunan hidrostatik motor ile, sı
