pikap kutusu, yeni bir bagaj kapağı ve arka sırt gerektiren, 1956 için üç inç tarafından genişletilmiştir. İlk defa, sekiz metrelik kutusu da yarım ton üzerinde kullanıma sunuldu. Elektrik sistemi 12 volt negatif toprak altı volt pozitif yerden değiştirildi ve anahtar başlangıç kabul edilmiştir. Bundan önce, tüm standart-Shift modellerde debriyaj altında marş düğmesine vardı. Studebaker Twin Çekiş olarak adlandırılan sınırlı kaymalı diferansiyel, bir $ 26,52 seçeneği (herhangi bir üretici bir kamyon bu seçeneği sunmuştu ilk defa) idi. Motor seçenekleri esas 2E model olarak belirlenmiştir 1955 1956 kamyon aynıydı.
1948 yılının baharında böyle tantana ile tanıtıldı R serisi kamyonlar şirket tarihinin en çok satan çizgi vardı. 1949 yılında, Studebaker kamyonet tescilleri bağımsız South Bend için olağanüstü bir başarı oldu endüstrisinin 5.73 oranında idi. Kamyon rekabetçi, yakışıklı, ekonomik fiyatlı ve yapmak yarışan herhangi kullanılamaz sayısız özelliklere vardı. Onlar kamyon satışları ticari faaliyetlerinin önemli bir bölümünü temsil küçük kırsal topluluklarda sağlayıcıları mükemmel bir uyum vardı.
Ne yazık ki, bu cesaret verici faktörlerden tüm bunlara rağmen, Studebaker onun momentumu korumak için açamadı. Kendi kontrolü dışında kamyon bölünme ve piyasa güçlerine ciddi bir bağlılık Yönetimin eksikliği Studebaker rekabetçi konumda sarp düşüşe neden oldu. 1959 olarak, Studebaker toplam kamyon kayıtlarının yüzde biri yaklaşık bir buçuk oluşturuyor.
Studebaker 1964 model yılı ile kamyon pazarında küçük bir niş bulmak için devam edeceğini rağmen
tüm kamyon üretimi durdurdu zaman şirket Aralık 1963 yılında South Bend kapılarını kapattı ufacık satış Kanada'da şirketin ömrünün son iki yılda üretimini haklı yeterli değildi, bkz araba farklı türleri hakkında daha fazla bilgi için
.
