, Ferrari 410 Süper hızlı, yeni ve daha kısa şasi üzerine bindi .
her silindir bankası kendi ateşleme sistemi vardı çünkü iki allak tek kartere üzerine monte ve ortak bir krank mili paylaşımı gibi
motor tarif edilebilir. Bir delik ve 88 x 68 mm strok ve 4963 cc bir deplasman, motor fabrikası literatüre göre, 6000 rpm'de 340 beygir gücü dışarı krank. Sıkıştırma oranı 8.5 sadece oldu. 1, tüm Ferraris en düşük oranlardan biri
Güç 3.11 arasında çeşitli oranlarda bir çok diskli debriyaj ve arka aks dört vitesli şanzıman geçti: 1 ve 3.66: 1 sunuluyor. Azami hız, yine Ferrari literatüre göre, son dişli oranına bağlı olarak, saatte 137 161.5 mil arasında değişmekteydi. Belirtildiği gibi ne yazık ki, hiçbir çağdaş yol testi rakamları doğrulamak ya da iddiaları çürütmek için kullanılabilir.
motor üst viteste redline kadar çekin varsayarsak, araba gerçekleştirilen olurdu. 410 Superamerica yüklü ağır dişli kutuları muazzam tork absorbe yeteneği vardı, ama debriyaj marjinal birim vardı; büyük bir dikkatle uzun debriyaj ömrü yakın bir şey sağlanması için alınması gerekiyordu.
iletim vardı sıradışı bir vardiya deseni, ters sayede, üçüncü ve ilk üst soldan sağa doğru yerleştirildi ve dördüncü ve ikinci oldu sol ve sağ alt genelinde - H-desen çoğu dört hızları ayna görüntüsü oldu
Bir sonraki sayfaya bakınız, 1956 Ferrari 410 Superamerica ilgili daha fazla bilgi için
için.. arabalar hakkında daha fazla bilgi için bkz:
1956 Ocak ayında Ferrari 410 Superamerica
tam 1956 Ferrari 410 Superamerica Brüksel Auto Salon gösterildi. Pinin Farina tarafından gövdeli, daha küçük, 250 GT Ferrari, 1958.
aracılığıyla Boano ve Ellena tarafından inşa edilecek başka Farina tasarımına bir aile benzerliği tutulan
iki araba arasındaki temel görsel fark görülebilir 410 ön çamurluk yanları yan delikleri: açılış içinde dört dikey çubuklar ve önümüzdeki açılış başlayan ve arka havalandırma geçmiş devam bir yatay çubuk ile bir yuvarlak trapez şekli. Ve 250 farklı 410 beden biraz alevlendi tekerlek açıklıklar oynadı.
İç lamine ahşap jant ile alüminyum telli direksiyon çağdaş Ferraris tipik oldu. Araçlar sürücünün doğrudan önünde oturdu, sola bir 8000 rpm takometre, sağa 300 kilometrelik başına saat hız. Her biri siyah yüzlerine kola
