Maserati Mistral, coupe ve convertible modelleri Cenevre'de tanıtılan ikincisi teklif edildi 1964 yılında her iki aksine 2 + 2 Sebring, iki koltuklu idi. Styling, Pietro FRUA tarafından, düşük beltline ve daha belirgin kavisli cam bir airier sera ile farklı, çok daha yuvarlak ve akan oldu.
coupe sonra biraz anımsatan büyük bir kaldıraç ambar pencere özellikli 924/944 tedavi Porsche. Geriye dönüp bakıldığında, genel görünüm (hatta bazı paneller görünüşte paylaşıldı) FRUA tasarlanmış AC 1968 428 beklentisi. Kapılar, kaput ve (konvertibl üzerine coupe kapak, trunklid) arka güverte alüminyum vardı; kabuğun kalan çelik oldu. Turin Maggiora sözleşmesi kapsamında her iki cesetleri sağladı.
Bir kaç erken modeller Maserati'nin twincam altı, çoğu Mistrals daha güçlü 3.7- veya 4.0 litre sürümleri vardı tanıdık 3.5 litrelik gerçekleştirilmiş iken. Pik güç çıkışları Sebring en aynıydı ve Maserati yenerek hakkında övünme için izin "olarak cu başına 1 beygir.".
Porsche Mistral en asansör-up arka esinlenerek olabilir o kafa günlerde Amerikalılara kadar büyülü rakam Pencere daha sonraki 924. Açık Örümcek versiyonunu tasarlarken belki güzel, kesinlikle nadir oldu.
Maserati Mistral oldukça popüler oldu. Toplam 948 birimlerinin çoğu (son örnek olsa, 4.0 litre örümcek, 1970 yılına kadar tamamlanmış değildi) 1964-68 yılında inşa edildi. Her zamanki gibi, kupalar yolu sadece 120 birim oluşturuyor çekyatlar, outsold.
Mistral geleneksel ön motor düz altı son olacağını bu yüzden Bununla birlikte, Maserati, büyük ve daha iyi şeyler üzerinde hareket ediyordu mazerlerin hangi şirket onun büyük savaş sonrası başarısını inşa etmişti. . 1967 yılından itibaren, gelecekte yeni V-8 Meksika ve Ghibli'nin ait Maserati ve diğer spor arabalar hakkında daha fazla bilgi için,
bkz:
Maserati Meksika
yol uzun ve dolambaçlı nasıldı. 1965 yılında, Maserati iki sürekli iyileşmenin yıllardır ve sürekli yol arabaları başarı artan geriye bakmak olabilir. Daha grand touring daha pur . Hala Maseratis ve böylece heyecan
spor makine seslendirdi iken, onlar
