ellili ve altmışlı kudretli Iso Grifo küçücük iki silindirli Isetta "bubblecars" arasında bir bağlantı görmüyorum olabilir, ama orada . Renzo Rivolta, kurucusu ve Milano yakınlarındaki Bresso Iso SpA başkanı hem de sorumluydu.
Iso iş, buzdolabı üzerinde kurulmuş ve daha sonra bu garip küçük 236 cc Isettas. Ama Rivolta çok daha iddialı bir araba istedi ve 1960 yılında Chevrolet çalışan İngiliz Gordon GT prototipi vaadi ile çekti. Muayene için ödünç sonra (Renzo şey adları hakkında ise utanmaz değildi) Iso-Rivolta olarak 1962 yılında görünür yeni bir yüksek performans 2 + 2 için bazı fikirleri ödünç.
Giotto Bizzarrini Maranello personeli üzerinde olmuştur ve Ferrari gelişmekte büyük ölçüde sorumlu olduğunu ediyorum kaydetti serbest İtalyan mühendis Corvette çalışan dişli etrafında yeni bir şasi tasarımı işe alındı, 250 GTO kutladı. Bertone vücut şekillendirme ve üretim için sözleşmeli; genç Giorgio Giugiaro şekli kaleme aldı.
sonuç tüm bağımsız süspansiyon ve 140 üzerinde mil bir üst hız ile bir zevkle ölçülü çelik gövde notchback kupası oldu. Bazı ZF 5 hız şanzıman ile donatılmış edildi Corvette Borg-Warner T-10 4-vitesli manuel veya otomatik GM 3 hız ile diğerleri. Satış, üretim gibi düşük olmasına rağmen, Rivolta daha da heyecanlı Italo-Amerikan melezi için yolu açtı.
Bir yıl Rivolta giriş yaptı sonra, Giugiaro ve Bertone çarpıcı Grifo A3L prototip coupe üretti. İlk erken 1963 yılında Torino gösterilen rağmen, çeşitli özellikleri tonda olmuştu hangi zaman başka bir iki yıl hazır üretim ve daha uygar yapılan araba olmaz.
vücut hala çelik oldu ama bu sefer ikiz ağız ızgarası, uzun kaputu ve derli toplu bir kuyruk doğranmış Kamm tarzı şaşkın ön çamurluklar büyük motor soğutma ızgaraları, büyük bir, kıvrımlı fastback oldu. Bu çok sert bir yapı ile sonuçlanan, bir preslenmiş çelik kasaya kaynaklı oldu. Iso Grifo lüks kokpit
çoğu İtalyan supercars içinde daha rahat bir sürüş duruş verdi.
Tahmin, Grifo paylaştı Rivolta ile dişli ve süspansiyon çalışan ancak daha yüksek performans için ayarlanmış oldu. Motor Chevrolet'nin 327 kübik inçlik small-block V-8, çağdaş Corvette kullanılan, başlangıçta 300 ve 365 beygir gücü seçenekleri ile sunulan oldu. Arka yarıçapı kollar ve Watt bağlantısı ile bulunan bir bobin yaylı De Dion canlı aks istihdam ederken Ön süspansiyon, geleneksel lades kemikleri ve helezon yaylar aracılığıyla oldu. Frenler elbette direk
[1] 