Sadece biraz fazla 7000 sadece üç Sprint karşı tam beş yıl için inşa edilmiştir rağmen Romeo 2000 serisi otomobiller, Örümcek (hatta sedan geride bıraktı) neredeyse yarısını oluşturuyor 1962 ile inşa edilmiştir.
yeniden kazanmak için bir çaba onun Giulietta /Giulia serisi çok ağır yoğunlaşarak kayıp modeli yaymak, Alfa Romeo 1962 Tipik Alfa yeni altı silindirli motor, bu çift egzantrik milli, dökme demir blok ve alüminyum zincir tahrik vardı üst düzey 2000 çizgisini verdi Baş, ama daha küçük Alfa Romeo Giulietta daha geliştirilmiştir.
fiziksel uzun olsa Alfa mühendisleri de bu vardı olabilir düşündüren 2.0-Litre dört, şaşırtıcı kolaylıkla motor bölmesine 2.5 altı oturması, daha dört yıl önce Alfa Romeo 2000 yarattı akılda hareket. Çap ve strok bu Alfa'nın ilk oversquare motorunu yapma, 83 × 79,6 mm ölçtü.
1939 ve 1941 Tipo 161 ve 162 prototip yarış arabaları vardı "kare" motorlar (62 mm'dir ve inme), ama çoğu Alfa güç üniteleri, uzun strok tasarımları olmuştu. 2584 cc gerçek deplasman, yeni altı 5900 rpm'de 145 beygir gücü edildi.
Alfa Romeo 2600 Kaporta küçük süs değişiklikler hariç 2000 serisi ile aynıydı. Spider Touring fabrika yapılmış berlina (sedan), Bertone Sprint kupası ve daha sonra bir çıkık ile çarpıcı bir Zagato coupe ile katıldı. Alfa Romeo 2600 Touring roadster kaputunun altında gelen bir görünümü
. Burun yuvarlak
onun punchier yeni motor ve dolayısıyla üstün güç-ağırlık oranı ile, Alfa Romeo 2600 serisi olmasa da çoğu tarafından, 2000 daha eğlenceli ve daha ticari olarak başarılı oldu. En büyük sorun, bir Alfa Romeo Giulietta kadar yaklaşık yarısı maliyeti, henüz sürücü iki katı kadar eğlenceli oldu
Yine de, büyük Alfas vardı mükemmel kros kruvazör. Sakin, rahat, nispeten geniş ve Geleneksel Alfa Romeo hep yapılan taşıma ile sürücü herhangi bir yolda güvende hissediyorum. Ne yazık ki, yüksek ağırlık. Onlar seyir hızı ulaşmak için mücadele etmek zorunda geliyordu
Alfa Romeo 2600 ve Giulia Hem dört-tekerlek disk fren, Alfa için yeni bir şey ile geldi. Güvenli olmasının yanı sıra, sık sık onlar üstün hız bunu yapamadık daha iyi fren yoluyla kazanmak için Alfas sağlayan, rekabet ya da spor sürüş gerçek bir avantaj oldu. Damgalı çelik disk jantlar tüm savaş sonrası üretim Alfas olduğu gibi, halen standart vardı.
Bilinmeyen nedenlerden dolayı, Borrani merkez kilit knock-off tel jantlar, diğer İtalyan spor ve GT arabalara kadar yaygın olarak sunuldu deği
