şasi geliştirmeye ek olarak, Allard o dramatik gücünü artırmak için bir şeyler yapmak zorunda olduğunu biliyordu. Flathead Ford V-8 o zaman 18 yaşındaydı ve - Mevcut hız ekipman büyük miktarda rağmen - artık ciddi bir rekabet araba iktidara uygun oldu. Tesadüf, yakında Ferrari olacaktı Ford /Merkür V-8 Zorro Arkus-Duntov New York'ta oluşturulan ediliyordu, daha sonra Corvette şöhret, bir çatı o Luigi CHINETTI ile paylaştı flathead için bir havai-valf dönüşüm O Ardun dönüşüm denilen ABD
Duntov tasarımı, distribütörü hisse senedi konumu Ford eksantrik kapalı çalışan bir pushrod ve rocker kol sistemi oldu. V " emme valfleri için itme kolları motor " iç kısmına doğru yer kısa rock'çı silah kullanılmıştır; egzoz supapları uzun külbütör motorun dışına doğru (tasarım birkaç zayıf noktalarından birinde) tarafından çalışılan iken. Sonuç hemisferik yanma odalarına, 90 derece dışında, eğimli vanalar oldu. O Chrysler Hemi V-8 gibi geliyor, haklısın, ama bu 1950 yılında oldu -. Hemi'nin 1951 model yılı ilk önce bu Allard, bir Caddy V-8 ile çalışır, ancak ikili karbonhidrat otelleri ile <. br> bhgioguh
İngiltere'de hiç kimse, öyle görünüyor ki, Ardun motoru güvenilir ya da iyi performans yapabilir, Allard böylece Zora motorun kalkınma ücret almak Clapham gitti ve bunun sonucunda, şikayet Duntov yazdı . Öyle olsa bile, Allard sonuçta etrafında bunlardan 75 satış sonrası motor seçeneği olarak Ardun düştü.
1950 yılında, Allard ve Amerikan Tom Cole prestijli Le genel üçüncü sıraya sürüş, bir Allard-Cadillac J2 paylaştı iki-koltuklu spor otomobil organları ile donatılmış iki Grand Prix Talbots arkasında Mans 24 saat yarışı. Bu zafer modelinin hem hayatta kalmak için bir birincil nedeni olduğunu ve takometre doğrudan önünde yerleştirilir
Allard Motor Car Company, yeni bir sürüm olmasına rağmen, J2-X 1951 yılında açıklanacak nedeniyle Sürücü, ancak yolcunun önünde bulunan hız, uzun yanlara bakışta var
gbuiogh
". X " . uzatılabilir " demek adı " sonunda; Ama değişti-it vardı J2 olduğu gibi 100 inç kalmıştır dingil değildi. Aksine, değişiklikler şasi bileşenleri başlıca bulundu. Bacak J2 alıcılar ile boğaz noktası olmuştu, çünkü, örneğin, motor ileri 7.5 inç taşındı. Bu kokpit alanı oldu, ama ön süspansiyon bağlar taşındıktan bir sorun nedeniyle. Bölünmüş ön aksın iç uçları için montaj yapısı ön altı inçlik çerçeve uzantısı gerektirdiği aksın önünde taşınması gerekiyordu. Arkada,
