oldu serbest duran farlar ve çevrim tarzı çamurluklar ile bir styling anakronizm.
vfvyu
İlk savaş sonrası modeller 106 inç jant tabanı ile, K, L, ve M. ilk olduğunu, Sadece Allard savaş öncesi J1 gibiydi, ama altı santim daha uzun genel. L ve M dolayı dört koltuklu organlarına, altı santim daha uzundu. Her üç model, biz Cabrio coupe karoseri, İngilizce yapımı flathead Ford V-8 motor dediğimiz vardı ve Allard ön aks bölünmüş Ford dişlisi. Iki ucunda Yaylar Henry Ford'un otomobillerde olduğu gibi, enine yaprak vardı. Bu arabalar ağır olduklarından üç model stok Ford V-8 en iyi, anemik performansı ile onları bıraktı, 1950 ile inşa edildi. Ne yazık ki, bir sonraki Allard - P-tipi, ilk 1949 yılında tanıtılan lüks sedan - bile yavaş oldu. Onun cansız performans rağmen, ancak, Sydney Allard 1952 Monte Carlo Rallisinde bir pilot ve o ilk yer alarak herkesi şaşırttı. Monte, " O'nun denemeler deneyim Açıkçası son " sahnesinde büyük bir yardım; o Allard yanlara mesafe otomobil çoğu kapalı olduğu bildirildi için hangi neredeyse tüm parlama buz oldu!
1949-1954 Allard tasarımı hakkında daha fazla bilgi için bir sonraki sayfaya devam edin. Şimdi 1950, 1951 tasarımı düşünelim, 1952, 1953 ve 1954 Allard J2 ve J2-X. 1950 itibaren Allards (sırasıyla, 3622 cc 4375 cc ile karşılaştırıldığında), ya Ford ya da Merkür V-8, fark olmak deplasman ile kullanılabilir üzerinde ve beygir gücü (110 85). Motorların çoğu işleri Allard Clapham'ın yeniden ve modifiye ordu artı birimleri vardı. Eddie Meyer manifoldu, Eddie Edmunds gelen kafaları: Allard Merkür motoru sonunda çift karbüratör ve yüksek sıkıştırma silindir başları, Amerikan hız ekipman üreticileri kopyalanan hem aldı. İlginçtir ki, yazarın bir arkadaşım bir K3 Allard aldım ve motor üzerinde Edelbrock ekipmanı yüklemek istedim. Çift manifoldu hiçbir sorun oldu, ama silindir bloğu 21-damızlık başkanları için kuru
1950, 1951, 1952, 1953, 1954 Allard J2 Tasarım ve Kullanılmış Tüketici Kılavuzu J2-X
