yanı sıra başlık altında bahsetmek çok oldu. Dört yeni bir silindir kafası aldı (115 bhp versiyonu ne olursa olsun iletim tabanı motoru haline) iken, alüminyum V-8 tarihinin oldu. Onun yerine 326 kübik inç yerinden dökme demir 389 küçük çaplı versiyonu oldu. İki varil karbüratör ile donatılmış, 326 2800 devirde tork 352 pound-feet ile 4800 devirde 260 bhpte. Daha sonra model yılı, yüksek çıkış versiyonu ortaya çıktı. Bir Carter AFB dört namlu ile,. Yeterli tork kapasitesi yoktu, 4800 rpm'de 280 at ve dört vitesli manuel ya 326 ile mevcut değildi 3200'e tork 355 pound-feet için iyi oldu
Otomatik şanzıman eğik dört ve V-8 kurulumları için özel sürümlerine sahip, hem de bazı revizyonlar aldı. Genelde tork dönüştürücü büyüklüğü ve debriyaj paketleri sayısında farklıydı. Bir " Parkı " pozisyon eklendi ve LeManses özel bir zemin değiştiren aldı.
Arka süspansiyon da düzeldi. '61 Ve '62 modellerinde kullanılan salıncak aks düzenleme 1963 Chevrolet Corvette kullanılan bir düzen benzer yeni bir sondaki kol tasarımı ile değiştirildi. Her iki tekerlek seyahat yelpazesini boyunca daha sabit kamber ayarı korumak için izin ucunda Dingil U-eklemleri vardı. Bu yeni tasarım arka tekerlekler daha birbirinden bağımsız çalışır ve aşırı yönlendirmek için Tempest doğal eğilimini azaltmak için izin verdi.
tüm iyi şeyler gibi, Pontiac Tempest çalıştırma sonunda sona gelmek zorunda kaldı. Nasıl bir sonraki sayfada öğrenin araçlarda daha fazla bilgi için
, bkz.
Pontiac Tempest
için Hat Sonu
Araç Ara kullanılır. LeMans kendi giriş seviyesi kardeşleri ile çok paylaşılan rağmen, imajını genç Grand Prix'sinde bir tür olarak konumlandırma, daha lüks hale geliyordu.
Yol test uyum ve bitiş, iç randevular için '63S yüksek not verdi , enstrümantasyon ve yeni V-8 güç. Eleştiriler direksiyon yavaşlatmak için, şanzıman gürültüden aralık koştu, az-daha-yeterli, özellikle V-8 ile frenler.
Tempest ailesi hemen hemen her açıdan ve rekabet daha iyi hale olmasına rağmen kazanıyor değildi için hatta bir yıl önce yaptığı gibi herhangi bir
