arabada her tekerlek göbeğine cıvatalı. Part-time dört tekerden çekiş kamyon genellikle ön tekerleklere kilitleme göbekleri var. Dört tekerlekten çekiş devreye olmadığında, kilitleme hub ön diferansiyel ön tekerleklerin kesmek için kullanılan, yarı-miller ve tahrik mili (hub farkı bağlamak miller). Bu, bu parçalarda aşınma ve yıpranma tasarrufu ve yakıt ekonomisi geliştirme, diferansiyel, yarı-miller ve şaft araba iki çekişli olduğunda iplik durdurmak için izin verir.
oldukça yaygın olarak kullanılan Manuel kilitleme göbekleri . Dört tekerlekten çekiş takmak için, sürücü gerçekte kamyon çıkmak ve hub kilitli kadar ön tekerlekler üzerinde bir düğmeyi açmak zorunda kaldı. Yeni sistemlerin sürücü dört tekerlekten çekiş geçer zaman meşgul otomatik kilitleme hub var. Araç hareket halindeyken sistem Bu tür genellikle meşgul olabilir.
manuel veya otomatik olsun, bu sistemler genellikle göbek ön yarım şaftları kilitleyen bir kayar yaka kullanın.
Gelişmiş Elektronik
birçok modern dört tekerlekten ve tüm çekişli araçlarda, gelişmiş elektronik anahtar rol oynamaktadır. Bazı arabalar seçici skid başlar tekerleklere fren uygulamak için ABS sistemi kullanmak -. Bu fren-çekiş kontrol denir
Diğerleri var daha iyi tekerlekler arasındaki tork transferi kontrol edebilirsiniz sofistike, elektronik kontrollü kavramalar . Biz daha sonra makalenin böyle bir gelişmiş sistem bakmak gerekir.
İlk olarak, en temel part-time dört tekerden çekiş sistemi nasıl çalıştığını görelim.
Dört tekerlekten Sürücü Diferansiyel
genellikle dört tekerden çekiş alıcılar ve eski SUV üzerinde bulunan part-time sisteminin türü, bu gibi çalışır: Aracın genellikle arkadan çekişli olduğunu. Şanzıman bir transfer durumunda doğrudan kanca. Oradan bir şaft ön dingil döner ve başka arka aksı dönüyor. Dört tekerlekten çekiş devreye girdiğinde
transfer kutusu arka mili ön sürücü şaft kilitler, böylece her aks yarısını alır Motorun gelen torku. Aynı zamanda, ön hub kilitleyin.
ön ve arka akslar, her bir açık diferansiyel var. Bu sistem iki çekişli aracın daha iyi çekiş gücü sağlar rağmen, iki ana sakıncaları vardır. Zaten bunlardan biri ele aldık. Çünkü kilitli aktarma davanın on-road kullanılamaz
İkinci sorun, kullanılan diferansiyeller tipi geliyor: Bir açık diferansiyel her ara
