Bir araba, iki farklılıkları, ikisi arasında bulunan birine sahiptir diferansiyellerin ön tekerlekler ve iki arka tekerlekler arasında tek. Onlar tahrik tekerleklerine mili veya iletim torku gönderin. Onlar da bir dönüş etrafında gittiğinizde sağ ve sol tekerlekler farklı hızlarda dönmesine izin verin.
Bir dönüş etrafında gittiğinizde
iç jantlar dış tekerleklere farklı bir yol takip ve ön tekerlekler izleyin Farklı bir arka tekerlekler daha yol, yani tekerleklerin her biri farklı bir hızda dönüyor. Diferansiyeller iç ve dış tekerlekler arasındaki hız farkı etkinleştirin. (Tüm tekerleklerden çekiş, ön ve arka tekerlekler arasındaki hız farkı transferi durumunda tarafından ele alınır - bu bir sonraki ele alacağız.)
otomobil ve kamyon kullanılan diferansiyeller birkaç farklı türü vardır . Kullanılan diferansiyeller tipleri araç mevcut çekişini kullanır ne kadar iyi üzerinde önemli bir etkiye sahip olabilir. . Diferansiyel Daha fazla ayrıntı için Nasıl Çalışır bakın Tipik bir yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş transferi davayı
. Planet dişli azaltma, düşük menzilli dişli sağlamak için devreye alınabilir Davasını Aktarma
Bu cihaz olduğunu .
dört tekerden çekiş araba ön ve arka akslar arasında güç böler
Geri bizim köşe dönüm örneğe: diferansiyel iç ve dış tekerlekler, transfer kutusu içinde arasındaki hız farkını ele ederken bir all-wheel-drive sistemi ön ve arka tekerlekler arasındaki hız farkı için izin veren bir cihaz içerir. Bu viskoz kavrama, merkez diferansiyel dişli takımı ya da başka tür olabilir. Bu cihazlar bir all-wheel-drive sistemi her yüzeyde düzgün çalışması için izin verir.
part-time dört tekerden çekiş sistemine transfer kutusu arka aks mili ön aks sürücü şaft kilitler, böylece tekerlekler aynı hızda dönmeye zorlanır. Bu lastikler araç bir dönüş etrafında gittiğinde kayma gerektirir. Böyle yarı zamanlı sistemler sadece lastiklerin kayma için nispeten kolay olan düşük -traction durumlarda kullanılmalıdır. Kuru beton üzerinde, lastik kayma için kolay değil, bu yüzden dört tekerlekten çekiş lastikler ve aktarma organları üzerinde sarsıntılı döner ve ekstra aşınmasını önlemek için devre dışı olmalıdır.
Bazı aktarma olgusu, daha yaygın part-time sistemlerinde olanlar, aynı zamanda araca düşük aralığı vermek dişli ek kümesini içerir. Bu ekstra dişli oranı, araç ekstra tork ve bir süper-yavaş çıkış hızı verir. Düşük aralıktaki ilk viteste araç yaklaşık 5 mil (8 km hız) bir hıza sahi
