verimsizlik bir nedeni türbini döndürmek için güç özgür değil aslında gelir. Egzoz akışında bir türbin olması egzoz olarak kısıtlama artırır. Bu, egzoz strokunda, motorun daha yüksek bir arka basınca karşı itmek için sahip olduğu anlamına gelir. Bu, aynı zamanda ateş olan silindir güç biraz çıkarır.
Turbo Tasarım
turbo motorun egzoz manifolduna cıvatalı
. Silindir egzoz gaz türbini motoru gibi çalışır türbin, döner. Türbin hava filtresi ve emme manifoldu arasında yer alan kompresör, bir şaft ile bağlıdır. Kompresör pistonlar girmeden havayı tazyikleyen. Bir turbocharger
izniyle içinde
Garrett
silindir egzoz türbin dönmeye neden türbin kanatları geçer. Bıçakları geçer fazla egzoz, hızlı onlar dönerler.
türbin bağlı olduğu milin diğer ucunda, kompresör silindir içine hava pompalar. Kompresör santrifüj pompa türüdür - onun kanatları merkezinde hava çeker ve spin olarak dışarı doğru fırlatır
kadar 150.000 rpm hızları işlemek amacıyla, türbin mili vardır. çok dikkatli bir şekilde desteklenebilir. En turbo sıvı rulman kullanımı bu yüzden çoğu rulmanlar, böyle hızlarda patlayabilir. Yatağın Bu tür sürekli şaft etrafında pompalanır ince bir yağ tabakası ile şaftı destekler. Bu iki amaca hizmet eder. Bu şaft ve diğer turbo parçaları, bazı soğutur ve şaft çok sürtünme olmadan dönmeye olanak
bir motor için bir turbocharger tasarımı yer birçok ödünleşmeler vardır. Bir sonraki bölümde, bu ödünlerin bazı bakmak ve onların performansını nasıl etkilediğini göreceksiniz. Too Much Boost
?
hava ile turbo tarafından baskı altında silindir içine pompalanır ve daha sonra piston tarafından sıkıştırılarak, vuruş daha tehlikesi vardır (bir gösteri için Araba Motorları Nasıl Çalışır Nasıl bakınız). Eğer havayı kompres olarak, çünkü çalıyor olur, hava sıcaklığı artar. Sıcaklık buji çakmadan önce yakıtı tutuşturmak için yeterli artabilir. Turbo araçlarda sıklıkla vuruş önlemek için yüksek oktanlı yakıt çalıştırmanız gerekir. Şarj basıncı çok yüksek ise, motorun sıkıştırma oranı. Vurma önlemek için azaltılmalıdır zorunda
olabilir Turbo Parçaları
turbo ile temel sorunlardan biri de hemen güç sağlamak kalmamasıdır Eğer gaza bastığında artırmak. Bu boost üretilmeden önce hıza kalkmak türbin için bir saniye sürer. Eğer gaza ve turbo hareket aldığında otomobil önde lunges Bu gecikme hissi ile sonu
