akılda tasarlanmıştır. Driveshaft küçük, yivli mesele, çapı 20 mm, düz ve U-eklem olmadan ve stratejik büyük burulma stres noktalarına yerleştirilen dört yataklara çalıştırmak için bir tüp kaplı idi. Uçlarından şanzıman ve debriyaj motora doğrudan cıvatalı ikincisi idi. Motor ve şanzıman Hem lastik bağlar bir çift desteklenmiştir
Başka “. Debriyaj konut ” Audi &rsquo tork konvertörü için geri sağlandı; s bir 924 seçenek ve Porsche için yeni bir şey olurdu gelecek tam otomatik üç vitesli şanzıman. Başlangıçta sunulan manuel şanzıman sadece dört ileri oranları (non-Porsche diyafram yaylı tek plakalı kavrama ile sürüş} synchronizers engelleyici halka kullanılarak vardı Konvansiyonel ama çağdaş tarif motoru. Alüminyum kafa ve dökme demir blok ile bir havai-cam inline dört . 86.5 × 84 mm Biraz aşırı kare delik /strok ölçüleri 1984 santimetre küp (121,1 kübik inç) değiştirmesini verdi. silindir kafası Heron tipi yanma odaları (bombeli pistonlar, düz yüz kafası) ile çapraz akışlı tasarımı oldu. Aksine onun VW uygulamaları, 924 motor Bosch &rsquo aracılığıyla yakıt yudumladı; ın güvenilir K-Jetronic (CIS) enjeksiyonu (Audi 100 sürümü yaptığı gibi) diğer özellikleri azaltılmış ısı dişli kayış kam sürücü, çift supap yayları ve dahil ve aşınma. ., egzoz supap rotatörlerde Kurulum Bu a &ldquo yapma, sancak 40 derecelik eğim de vardı; eğik dört, ”. Teknik konuşan Ayrıca yapılan kıvılcım ulaşılması zor fişler, onlar alternatör ile birlikte sağ tarafta oturdu ve egzoz manifoldu. 1 - ve küçük vanalar: 8.0 9.3 versus - 125 DIN beygir gücü Avrupa ile Avrupa'
