Porsche Cayenne History

u. 9.5 Koşu: 1 sıkıştırma oranına, 6000 rpm ve 2250-4750 rpm tork £ 457-feet güçlü 450 beygir gücü topladım. 2003 yılında, sadece son zamanlarda başlatılan Mercedes-Benz ML55 AMG dünyanın en güçlü SUV olarak Porsche Cayenne Turbo meydan verebilir. Cayenne S kıyasla evcil ancak 11.5 ile 2500-5500 devirde 6000 rpm ve £ 310-feet 340 beygir gücü teslim kendi başına güçlü bir icracı oldu görünüyordu: 1 sıkıştırma. Için off-road tarama: En sınıf rakiplerinin aksine, Cayenne (1 2.7 olarak dişli) Ayrı düşük aralık dahil tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ile geldi.

Cayenne Turbo V-8 ikiz turbo ve 450 beygir gücünde.
Güç maksimum çekiş için kilitli olabilir çoklu kavrama plakalı bir merkez diferansiyel tarafından akslar arasında paylaştırılır vardı. Normal güç bölünmüş, bu güç iletimi ve arka sürücü Porsche spor otomobil ele yanıtını yaklaştığı, yüzde 38'i ön /arka yüzde 62 oldu. Buna karşılık, ilgili VW Touareg ve diğer SUV normal 50/50 bölünmüş kullanılan ya da ön tekerleklerin karşı önyargılı bulundu. Koşulları talep olduğunda, Porsche Çekiş Yönetimi elektronik kontroller ya aksa yüzde 100 gücüne kadar doğrudan olabilir. Ciddi iz-biniciler için, isteğe bağlı Gelişmiş Off-Road Teknik Paketi kilitleme arka diferansiyel ile artı kızak tabakları ve tekerlek hareket artırmak için savrulmaya barlar için bir hidrolik kesmek (modeline ve donanımına bağlı olarak $ 3,290- $ 4,390 at) 2004 geldi. İki süspansiyon kurulumları vardı. Hem arkada önünde birden çok geometri dört tekerlekten coil-over dikmeler ve ikincil ofset konik yaylar (ikincisi vücut Sway kontrol), artı ikiz iz kontrol kollarını kullanılan ve Porsche Stabilite Yönetimi antiskid /çekiş kontrol sistemi . S Turbo Standart ve opsiyonel Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi oldu. Bu hava kesesi " için rüzgarlı adıydı; yaylar " otomatik olarak çeşitli sertlik sürücü seçilebilir Konfor, Normal ve Spor modları içinde hız ve yol koşullarına uyacak şekilde. Sistem aynı zamanda arka kendine tesviye sağlanan ve sürücü akarsu fording veya engelleri aşarak için yararlı bir maksimum 10.8 inç, 4.6 inç sürüş yüksekliğini değişir izin verdi. Tabii ki, sistem belli bir yol hızı üzerindeki maksimum yükseklik gibi saçma ayarlarını yasaklamak için programlanmış. Microsoft'un kod yazarları Porsche en üstünde hiçbir şey yok. Cayenne gerçekten istifini bozmadan kayalık yolları gezinmek için sofistike süspansiyon ve çekiş hileci bir senfoni çağırma, yoldan oldukça iyi bir performans olabilir. Knobby çamur lastikleri