Bilgi Keşfi
/ Knowledge Discovery >> Bilgi Keşfi >> oto >> araba modelleri >> spor arabalar >> ferrari ve porsche jian >>

1982, 1983, 1984, 1985, 1986 Ford Mustang

birçok araba yönetilen daha arka tekerleklere daha fazla güç oldu

'82 Mustang GT'nin TRX Süspansiyon sürücüleri memnun - bu kullanım ve performans için yüksek not aldı. Yorumcular söylediklerini öğrenmek için okumaya devam edin. Mustang mirası hakkında daha fazla bilgi edinmek ister misiniz?

  • Amerika'nın en sevilen sportif araba tam hikaye için Eyer: tüm orijinal midilli araba hakkında bilgi edinmek için bu bağlantıları izleyin. . Ford Mustang İşleri bugünün tüm yeni Mustang için 1960'ların başında kuruluşundan itibaren efsane Chronicles Nasıl
  • Mustang yakışıklı, sofistike " ikinci bir devrim başladı. Yeni Breed " 1979-1981 Ford Mustang, bu showroom ve hayranlarının gönlünde büyük attı öğrenirler.
  • Mustangların Fox nesil erken doksanlı içine 1987 restyle ve daha fazla iyileştirmeler ile yeni bir yaşam kira var. 1987-1993 Ford Mustang bu konuda her şeyi öğrenin.
  • 1971 Ford Mustang Boss 351 klasik kas araba çağının Ford'un son yüksek performanslı Mustang oldu. . Bile mantıklı bir PR manevra - İşte bir profil, fotoğraf ve teknik özellikleri var
    1982 Ford Mustang GT Performansı

    Her '82 Mustang GT dergisi yol testleri için teslim çoğu TRX süspansiyon vardı lastikler dragstrip çalışmalarını beğenmedi. " Michelins üstün viraj kavrama, " sağlanır; AutoWeek 'Levy, " dedi ama onlar kötü Mustang tork karşı eşleşti ediyoruz. Enfes. Tam gaz hızlanma, hızlı ve tatmin edici bir acele işi olduğunu .... Frenleme gibi emin olabilirsiniz. Güzel bir maç. Bir dönüş deneyin. Fren, şimdi gaz ile yönlendirmek kesinleştirme. Bu doğru, gaz ile yönlendirmek. İşe yarıyor. TRX Süspansiyon adamlar haklı edilmiştir

    ". Aksine asabi 2.3 turbo veya zayıf karakterli 4.2 V-8, "
    Düğmeli-Up; Levy devam " 302 süspansiyon tam olarak yararlanmak için fazlasıyla yeterli cesareti var, ve süspansiyon sonra uzak sorunsuz ve aşamalı kırma, onun Twilight Zone sınırları yapışmasını, ayni yanıt ". Aniden Genç

    McCraw araç geliştirme mühendisi Dan Rivard tarafından pilot bir GT 58/42 oranında ön /arka hareketsiz burun-ağır ağırlık dağılımı rağmen Ford'un Dearborn pistinde yeni bir kurs rekoru olduğunu bildirdi.

    McCraw kendisi daha sonra dünyanın en kötü kaldırım kopyalayan sıkı, kıvrılan düşük hızda bölümüne götürdü. " Biz sadece dört kemik sarsan tur sonra vazgeçti; [araba] yeterli yumruk oluşturmak ve şikayet ürperti etmedi. Mustang ile deneyimi üç yıl sonra, mühen