gibi Kesinleşen, Jaguar'ın üretim V-12 yaşındayken bir hantal, iri yarı bir şey
, bigenough iyi 7000 cc nihai değiştirmesini kapsayacak şekilde (427cubic inç). Ancak, güç gereksinimleri immediatelyforeseen karşılamak için, mühendisler 90x70 mm (3.54x2.76 inç) bir delik ve inme ile 5343 cc (326 cubicinches) bir süpürüldü hacmi seçti. XKE en 4.2 litrelik altı küçük gaz kelebeği açıklığı ile 100 mph cruised Burada
Jaguar XKE Series 3 V-12 (yukarıda) 120 ° atlıyı ve hala unreined zaman dalgalanma için yeterli gücü vardı.
o atar ve yumuşak koşu, hatta Böylece krank verir, çünkü altı silindir iki bankanın arasındaki açı geleneksel V-12 için 60 derece oldu. Kafaları ve blokları Hem hafif için alüminyum alaşımından dökülmüş edildi - 116 lira tasarruf dökme demir aynı tasarıma bitti. Gürültü konusunda endişeli, fabrika demir bir deneysel blok döküm yaptım tam Çünkü o ağırlık tasarrufu biliniyordu. Bir test arabaya monte edildiğinde Ancak, alüminyum motor geçmeyen Anlamlı sessiz kanıtladı. Blok içinde ıslak demir gömlekleri çalışan pistonlar idi. Gücü için ve yine yumuşak koşu, karter etekler de Kimin ana yataklar, dört cıvata döküm kapaklar ile güvence altına alındı dövme çelikten imal oldu krank mili ve çevresinde aşağı uzatıldı. Yeterli krank mili desteğinin emin olmak için, O rulmanlar Of yedi belirtildi. Prototip " XJ6 " oniki XK altı klasik kalıp ikiz-kam kafaları vardı. Ama Hassan, Coventry-Climax onun satın alındıktan sonra şirkete iade ediyorum eski bir Jaguar adam, Baily motorun güç çıkışı ile etkilendim değildi. Sadece dünya şampiyonluğu kazanan Formula motorları bina birkaç yıl geçiren - 200 beygir gücü (133 beygir şaşırtıcı /litre) üreten minik 1,5-litre V-8s, Hassan 5.0 litre kişiden biri çok fazla 500 gördünüz mü Should düşündüm . Bu Baily için, özellikle nazik Yargı değildi ve ekibi gerçekten Onların yarışçı geliştirmek için çok şansım yoktu. Ayrıca, yarış Coventry-Climax sekiz, V-12'in en pistonların her karşıl
