tester Tom McCahill, "Rus basso ... maliyeti tam olarak ne olduğu, para gibi görünen bir ekipman sportif parça daha Yeri Pigalle daha seksi ve throatier olduğunu söyledi [9795 $] ... bir araba dikkat çekici ve harika tatmin edici bir yol arkadaşı olarak takdir edilecek. "
HK500 geçen FVS 105 inç dingil mesafesi devam, bu nedenle konaklama dolu daha 2 + 2 daha kaldı Dört koltuklu. (Bir İngiliz kâtip geri koltuk yolcuları için çok küçük arkadaşlar vardı eğer yardımcı olduğunu belirtti.) Yine de, yeni zarf daha akıllı ve daha çağdaş. FVS, Ellilerin daha Kırklar biraz yuvarlak olmuştu, ama HK500 daha net ve daha yığılmış dörtlü ön farlar sağ aşağı, Detroit esinlenen ve "dogleg" A-sütunları ile tam sarılmış cam oldu.
HK500 Ayrıca Chrysler V-8 güç için FACEL en sevgi devam etti. Erken örnekler '58 FVS olarak 325 beygir gücünde, 354 kübik inçlik hemi motor taşınan, ancak bu iki dört varil Carter karbüratör ile, Amerikan firmanın yeni 383-cid kama kafa ünitesine bir yıl içinde yol verdi ve HK500 FVS biraz daha tartılır gibi bu uygulamada bir puan 360 bhp.
büyük motorlu gerçekten müthiş bir performans verdi. En üst hız en az 140 mph oldu ve 0-60 mil sürat az 8,5 saniye tüketti. Yakıt ekonomisi olsa da, her zamankinden daha kasvetli: sadece yaklaşık 14 mpg, Avrupa'da büyük bir dezavantaj. Pont-a-Mousson 4 vitesli manuel ve otomatik Chrysler 3-hız TorqueFlite daha önce olduğu gibi kullanılabilir. Yani Dunlop tüm disk frenler vardı, ama Facel makul hidrolik direksiyon ile birlikte, üzerinde 1960 onları standart ekipman yaptı.
Daha hızlı, daha şık ve selefinden daha fazla trafiğe rağmen
HK500 hala ağırlıklı bir oldu . grand touring makine bariz bir kalite, rahat, bolca donanımlı, yüksek hızlı kruvazör FACEL ve diğer spor arabalar hakkında daha fazla bilgi için
, bkz:
Facel Vega Facellia /Facel III /Facel 6
olsa Facel Vega tarihin daha başarılı "melez" markalardan biri oldu, o gitti nasıl büstü sonra 10 yıl nispeten kısa. Başlıca nedenleri (kusurları düzelterek
