Styling biraz garip eğer temiz. Maruz farlar düşük burun (aslında, oldukça Elite adlı gibi) sorun yok ama arka çeyrek Europa onun "breadvan" lakabını kazandı kapılar geniş, yüksek yelken panelleri kıç ile komik. Düz çıkarılabilir motor kapağı sadece bir yarık gibi arka pencere altında, yelkenleri arasında yaşadı. Oluşumu ve şasi başlangıçta yapısal sertlik ama karmaşık kaza onarım yardımcı olan, birbirine bağlandı. Çift Cam Europa gecikmiş başlangıçta orta motor Lotus için dışladı yetenekli Lotus-Ford dört almış
.
Geriye dönük sözde "Seri 1," İlk Europas bir geç '66 lansmanı sonrası erken 1967 yılında teslim edildi ve fabrika inşa ya da diğer roadgoing nilüferler gibi kit halinde satıldı. Midships düzeni küçük beden rulo, yüksek tutuş anlamına ise hafif inşaat yine büyük yakıt ekonomisi ile şaşırtıcı performans ödedi ve dünyayı ele tür Lotus beklemek gelmişti - tüm bu artı her zamanki ince binmek ve çok cazip fiyat.
Ama bütün mutluluk değildi. Sıkışık iç, sabit kapı pencere, tek stil ve tipik yamalı Lotus işçilik yaptığı gibi performans, birçok hayal kırıklığı. 1968 yılında açıklanan Seri 2 Europa, bu sorunlardan bazılarını cevap verdi. Kaporta kaza onarım kolaylaştırmak için gümrüklü ziyade üzerinde cıvatalı, pencereler artık klostrofobi azaltmak için elektrikle hareket, motor kapağı yeni menteşeli, ve biraz daha fazla boşluk (motor) arkasında ve pedallar etrafında bagaj için bulunmuştur. ABD pazarı için daha büyük 1565-cc motor gücü 16TS sömüren emisyon kontrolleri karşı çıktı.
İngiliz Europa satış ortalarında 1969 yılında başlamıştır ve Chapman Mike Kimberley (bu da Lotus'un CEO'su adında yeni bir proje mühendisi işe yazma) uzakta Jaguar dan. İlk işlerden birisi daha az ilginç, daha güçlü Europa geliştirmekti.
Sonuç ile 3 Serisi Çift Cam olarak Ekim 1971 yılında ortaya çıkan 105 bhp Lotus-Ford dohc dört kullanıldığı gibi Ön-motor Elan Sprint ve Elan + 2S 130 - ve aslında Europa dışladı! Renault şanzıman tutuldu. Styling geliştirilmiş sürücü vizyonu için cut-down arka
