Ve sorunlara rağmen, Elite teknik harikası oldu. Motor, Coventry-Climax tarafından sağlanan bir all-alüminyum havai-kam dört olduğu gibi monokok, son derece hafif oldu. Chapman bu (dolayısıyla farklı uç başlangıç) Elite torquier FWE birimine genişlemiş olan FWA yarış motoru, productionize için CC ikna etmişti. Lotus Elite doğru şeyler çalıştığınız zaman sürmek için bir zevkti
, o olsa nadiren. Küçük kokpit
Bağımsız ön süspansiyon ve tüm diskli frenler bekleniyordu. Bir hiç akıllıca çizgi özellikli, ama ACBC o küstahça süspansiyon "Chapman payanda" olarak adlandırılan bu basit ve etkili bir IRS tasarladı almıştı. Bu sadece arka nakledilen bir modifiye MacPherson-payanda düzeni, ama bu yalın ve güzel coupe düzeni ve konsepti ile mükemmel bir uyum. Spor yarış nilüferler gibi, Elite gerçekten mükemmel tutuş ve taşıma denge ile konforlu bir sürüş için yumuşak yaylar ve nispeten sağlam amortisör vardı.
Bu sonucu bir Jaguar olarak yarısı kadar tartılır bir araba
oldu XK140 böylece daha fazla Chapman'ın ağırlık tasarrufu sağlayan tasarım felsefesini teyit neredeyse hızlı ve çok daha ekonomik oldu ama. Yol görgü duyarlı iken, düşük aerodinamik sürtünme ayrıca, hem performans hem de yakıt verimliliği destekli - oldukça feline, aslında
Ama arıtma -. Yani bunların eksikliği - Elite düşüşü oldu. Ana yapıya doğrudan cıvatalı Çalışan tüm dişli ve çeliğin karşı fiberglas verilen üstün gürültü iletim özellikleri ile, çok mekanik ve yol gürültü bir günlük araba gibi Elite yorucu hale kokpite kendi yolunu buldu. Ayrıca, varil bölüm kapıları açılır pencereleri durdurulmasını, yani işgalcilere sıcak havalarda swelter veya tamamen pencereleri kaldırmak zorunda kaldı ya. Ve sadece 88.2 inç dingil mesafesi ile, kokpit odası büyük millet, gelecek nilüferler tanımlarsınız değişmez eksiklik sınırlı kalmıştır.
Son olarak, kötü işçilik, Lotus geleceğe kadar devam ediyorum başka başarısız oldu. Elite monte araçlarda ağır kulübüne tarh İngiliz vergi kanunlarının yararlanmak için bir kit olarak tasarlanmış, ve b
