Kırmızı ve tamamen yol layık Boyalı, prototip Michelotti düzgünce Spitfire gövde ile bir süpürme fastback roofline melded olan 1963 sonbaharında Coventry geldi ve hatta yararlı bir kaldıraç kapağı dahil. Ama prototip Triumph çok iyi satmak değil ki sonuçlandırmak için lider, yavaş ve açık Spitfire daha potansiyel olarak çok daha pahalı.
(Markos 2 ABD inthe bilinen gibi) Bu 1970 GT6 Plus, büyük ayılar ABD hükümeti requiredby yan işaret lambaları.
Buna göre, 1964 tarafından, prototip 77 bhp yapmak için modifiye bir spor Altı 1600 altı silindirli koşuyordu. Ama bu yine de yeterli, çok yakında 2.0 litre Vitesse /Spor altı motor ikame artı bir all-senkromeçli şanzıman zaferidir değildi.
Bu nedenle geliştirilen akıllı yeni Spitfire merkezli kupa 1966 yılı sonunda satışa sunuldu ve önümüzdeki yedi yıl boyunca, GT6 yakından " taklit, şasi ve temel vücut şekillendirme Spitfire;: anne " , vitesi çalışan Herlad merkezli Vitesse /Spor altı. Erken araba 95 bhp ve salıncak aks arka süspansiyon vardı. Amerika Birleşik Devletleri GT6 Plus'ı - - 1969 yılında
Mark 2 geldi çok daha etkili alt salıncaklı arka süspansiyon, artı bir güzel kabin ve Mark 2 Vitesse 104 bhp motoru ile. En üst hız GT6 son yineleme modeli yıllar 1971-1973.
koştu Mark 3 oldu Tartışmalı demet iyi
oldu 105. karşı yaklaşık 110 mil kadar oldu 1970 Mark 3, Spitfire Mark IV moda yeniden şekillenen bir kuyruk tarafından belirlenen artı arka yan camlar ve daha fazla kokpit kemanlar reprofiled. Salıncak bahar " başlarında 1973 yılında, GT6 Spitfire en az gelişmiş " geçti; Arka süspansiyon, tamamen bir maliyet düşürücü hareket, taşıma ve yol tutuşu belirgin bir şekilde farklı değildi ama. Performans asal Amerika Birleşik Devletleri pazarında hayal kırıklığı oldu çünkü
Ama - satış beklenenden daha hep düşüktü - GT6 en ölümü hızlandırdı edildi. Son olanlar sadece 41.253 toplam üretiminden sonra 1973 yılı sonunda dışarı haddelenmiş.
1963-1980 Triumph S
