Harry Stutz 1915 Indianapolis 500 yarışı yaptığı otomobil üç girdi. Onun stratejisinin bir parçası olarak o ilk iki hemen altında 97 mil saatte nitelikli emin yaptı. Sonra üçüncü araba 98,9 mph pole pozisyonunda için eleme, birlikte geldi.
Ne yazık ki, ilk yedekleme araba öne geçmek için gelişmiş, böylece Stutz, bir valf yayı kırdı kurşun. Ama sonunda, anormal lastik aşınması muhtemelen Stutz yarışı maliyeti tekrarlanan çukur durur yapmak için kalan iki otomobil yol açmıştır.
Ralph DePalma, bir Mercedes araba, iki Stutz yarışçılar hayatta iken, damalı bayrağı aldı İkinci ve üçüncü sıraya yerleşti. Stutz yarışlardan emekli 1915 sezonunun bitiminde, belki Harry'nin şanzıman, güçlü bir birim ve büyük bir icracı olsa, çukurlar aşırı sık sık ziyaret yapmak için sürücülerin zorlayarak, insafsızca arka lastikleri kötüye çünkü.
Satış Bununla birlikte, gelecekte umut verici görünüyordu 1917 için 1916 ve 2.207 sırasında 1535 satışları takip O yıl alıcı bulma 1079 Stutz arabalar, her zamankinden daha iyi görünüyordu.
Stutz Bearcat geleceği hakkında daha fazla bilgi edinmek için, Bir sonraki sayfaya bakın. arabalar hakkında daha fazla bilgi ister misiniz? Bkz:
1917-1922 Stutz Bearcat
onun 1917 Stutz Bearcat modellerini güç için, Harry Stutz sonunda kendi tasarımı ve üretimi bir motor dışarı yürüdü. 1990'ların iyi otomobillerin bazı benzer silindir başına dört valf, donatılarak, o 80 beygir güç (1917 için) okkalı geliştirdi. Bu revize T-head dört önceki dört banger ve altı silindirli hattını hem de yerine olabildiğince geç 1924 gibi üretim kalacağını.
Stutz 130 inçlik şasisi ödünç Bu yeni dört silindirli Geç, muhtemelen Altı yası tutulmayan. Bu, daha önceki Four üzerinde 10 inç bir kazanç temsil etti. Uzun şasi sportif iddialara bir araba için uygunsuz kabul edildi, çünkü Bearcat yalnız 120 inçlik dingil mesafesi istihdam sürdürdü.
Ancak satış önünde iyi bir haber olmasına rağmen, sorun bira oldu. Genç Wall Street sharpie, " " olarak tarif Allen
