Ford Falcon Origins

çası olarak kabul rağmen, tasarımı, sağlam ve dayanıklı oldu. Beş tam çapraz üyeleri ve iki parçalı raylar, vücut kuruldu için sağlam bir temel ile birlikte düzenlenen iki kutu kesitli dış raylar kullanma. Böyle kat yan üyeleri ve ön yan üyesi uzantıları olarak rocker panelleri ve temel yapısal gövde altı üyelerinin hepsi, galvaniz edildi ve çinko kaplı öncesi pası engellemek monte edilmeden. Kir ve su toplamak için olasılığı olmaz bu yüzden Gövde altı sheetmetal geliştirilmiştir. Falcon gövde panelleri, rüzgar, hava ve gürültü dışında tutmak yardımcı yakın toleranslar ile uyacak şekilde tasarlanmıştır. Tamamen yeni motor Falcon projesinin bir parçası oldu. Bir havai-valf sıralı altı, o 144 kübik inç toplam deplasman için 2,5 inç inmeli 3.5 inç bir delik kullanılır. 8.7 sıkıştırma oranı ile: 1, bu küçük altı 4200 rpm'de 90 beygir gücü için dekor ve 2000 rpm 138 pound-feet tork pik teslim etti. Tek varil Holley karbüratör ile donatılmış, gaz kilometre 30 şehir sürüş için galon başına mil ve otoyol seyir için 30 biraz fazla biraz altında aralığında olması lanse edildi. Yeni " Falcon Altı " ince duvar " " kullanan ilk Ford Motor Company ürünüydü; döküm yöntemi. Kolay servis için yapılan - - ve sıkı mühür indüksiyon pasajlar bir dizi sağlanan bir özel tasarlanmış entegre silindir kafası ve emme manifoldu kullandı. Daha iyi yakıt dağıtımı için, emme manifoldu onun kez bir atılım oldu altı liman tasarımı, kullanılan. Tam donanımlı, altı küçük tam boyutlu Ford " daha hafif yaklaşık 150 lira yapıyor, hemen altında 350 pound terazisi bozulur;. Kilometre-Maker Altı " İki şanzıman seçim oldu. Taban fiyata dahil ikinci ve üçüncü vites senkronlayıcılarla sağlam üç vitesli manuel oldu. İsteğe bağlı Falcon Fordomatic, ağırlığı azaltmak için hava soğutmalı bir iki vitesli birimi oldu. Her iki durumda da iktidar ve ekonomi bol sağlanan 1 arka aksa: İkisi de 3.10 ile kullanılabilir. Falcon direksiyon ve süspansiyon tam boyutlu Ford modellerinden çok farklı idi. Ön önemli fark, amortisör montaj oldu. Alt montaj Üst A-kol bağlı iken lastik izolasyonlu üst montaj noktası, şok kulesi, yekpare yapının ayrılmaz bir parçası yerleştirildi. Dört inçlik helezon yay amortisör çevrili ve fren dalış azaltmak için yedi derece eğimli. Bir flanşlı alt kontrol kolu ve stabilize payanda araba yolda daha iyi destek ve daha az sıçrama vermek birleştirdi. Alt bilyeli eklemler otomobilin yumuşak ve kolay manevra için sirkülasyon-top direksiyon ile birlikte rulma