onun boru şeklindeki tespit edilebilir, geliştirilen gerekiyordu TR4 görülen damgalı alüminyum ünitesini yerine yatay çubuk ızgara.
Bu son TR önceki tüm TR türleri tutulmuş olan aşırı arka aks hop muzdarip artık daha iyi sürme ve bir çok gelişmiş bir arabaydı, hayır daha hızlı olduğu gerçeğini kaydedin. Sürece Ancak, eski moda kiriş aks ile donatılmış bir TR4A satın oldu. Bir kez daha, ABD Triumph satıcıları - MGB de omuzlarının üzerinden arıyor - suçladı olabilir. Yüksek fiyatlar, ya da kanıtlanmamış süspansiyon sistemine kadar yüz isteksiz, onlar bir alternatif için kulis yaptı. Bu nedenle, Triumph nasılsa süreçte küçük bir fiyat azaltarak, yeni çerçeveye eski aks ve yaprak yaylar evlendi. Belki bütün TR4As üçte biri çoğu görünüşte East Coast satılan, kiriş aks var.
Görme, TR4As TR4 daha ucuz damgalı alüminyum biriminin daha önemli görünüyordu bir boru şeklinde yatay bar ızgara ile tespit edilebilir. Yönlü sinyaller çoğaltarak Koşu ışıkları ve kehribar flaşörleri sadece kapı kolları üzerinde soluk bir krom şeritle izledi ön çamurluklar, yüksek sürme telaşlı yuvalara yerleştirildi. Kehribar ışıkları ABD araçlarda karartılmıştır edildi.
arabalar hakkında daha fazla bilgi için, bkz:
TR250 ve TR6 Kullanılmış Tüketici Kılavuzu: Triumph TR250 ve Triumph TR6: Altı Silindir 1960'ların sonunda iki yeni Triumph modellerinin tanıtımı gördüm Dört
değiştirin. Triumph yöneticileri Triumph TR geleceği hakkında sert düşünmek zorunda
1968 için yeni çıkmış Amerikan egzoz emisyon düzenlemelerine, ısırmaya başladı. Onlar yeni bir motor ve taze styling ihtiyaç olduğunu düşünmekteyiz. Nitekim, eski ıslak-liner dört silindirli motor değiştirilmesi için gecikmiş olduğunu, bu yüzden şirket zaten onun 2000, GT6 ve Vitesse (Amerikalılar Spor altı) modellerde bulunan havai-valfı altı bir sürümü ile değiştirmeyi karar verdi.
1968 Triumph TR250 Triumph salonları havai-valf ünitesinin dayalı bir altı silindirli motor ile donatıldı.
Bir uzun atış krank mili, modifiye silindir bloğu ve daha verimli bir silindir kafası ile, pürüzsüz ve ipeksi 152.4-cid (2498-cc) birimi oldu. Aslında, 121-cid allak 1962.
beri prototip TR4s yuvarlak çalışan olmuştu
Triumph yeni emisyon yasaları karşılamak olamayacağını keşfetti İlk düşünc
