İronik olarak, gerçek bir kıtalararası demiryolu rüyası sadece-bir rüya olmaya devam etmektedir. Son yıllarda birleşme tümünde, hiçbiri Mississippi Nehri'nin iki tarafında ticaret ortakları dengesi tedirgin cesaret edemedi. Bu yirmi birinci yüzyılda bir süre değiştirmek olasıdır. Sektör uzmanları, kalan Doğu Kıyısı ve Batı Kıyısı demiryolları arasındaki birleşme gerçekleşecek önce sadece bir zaman meselesi olduğunu işaret etmektedir. ABD demiryolu haritası sonunda üç, ya da belki iki, kudretli Mississippi crisscrossing büyük raylı sistemler gösterebilir.
1990'lar Demiryolu Birleşme
bugün süper demiryolları diğer ABD birleşme ve mega-şirketlerin bir yansımasıdır modern çağın. Demiryolu şirketleri birleştirme, onlar daha geniş bir alan üzerinde emir dikte, daha az yöneticileri daha fazla yetki konsantre edebiliyoruz.
genellikle olduğu gibi, verimsiz paralel demiryolu hatları ve antika ekipman tipik bir birleşmesinden sonra artı olur. Birçok birleşme durumunda, bu fazlalık çizgileri hızla bölgesel demiryolları, shortlines ve demiryolu müzeler için yem olur. Süper demiryolları nedeniyle düşük maliyetler ve daha az kısıtlayıcı çalışma kurallarına, başarısız olduğu regionals ve shortlines genellikle başardı.
bu hatların bazıları bir niş bulduk. Montana Ray Bağlantı Örneğin, artık, çünkü paralel Great Northern hattında kapasite bol gerekli Burlington Northern eski Kuzey Pasifik hattı, faaliyete geçti. Bugün, Montana Rail Bağlantı parçanın yaklaşık 1000 mil ve yaklaşık 100 dizel lokomotif hareketli kağıt, orman ürünleri, tahıl ve diğer emtia ile sağlıklı bir şirkettir. Böyle RailTex gibi diğer şirketler, San Antonio, Teksas, 100 milden daha merkezi bir karargah her birkaç shortlines işletmek.
süper demiryolu verimliliği iş yerinde Amerikan iş çarpıcı bir örnektir. Demiryolu stokları Aynı zamanda 1991 yılından bu yana genel ABD borsa performans sergilemiştir, navlun oranları enflasyon düzeltmesi dolar düştü. Endüstrisi Dünya Savaşı'ndan bu yana yıllarda kamyon ve mavnalar kaybetti trafiği geri almaya başlamıştır. Yük taşımaları benimsedikleri bile önce şehirlerarası yük demiryollarının payı
1992
1993 yılında yüzde 38,1 ve yüzde 37,5 kadar, 1994 yılında 39,2 oranına yükselmiştir 1994 ile üst üste yedi yıldır rekor seviyelere ulaştı Onların lokomotif yeni bir boya planı, Burlington Northern Santa Fe ve onların operasyonları düzene ve California ve Güneydoğu arasında intermodal tren sefe
