motorun normal 105 beygir gücü "100C2" kisvesi sağlandı AC uygulama için, ama aynı zamanda 120 ile birlikte olabilir, 125 veya 130 bhp. Tüm sürümler Bristol'un kendi 4-vitesli manuel şanzıman ile takım, ama bunun dışında, çok az sayıda değişiklik yapılmıştır - veya gerekli -. Nakli için
AC-motor araba ile karşılaştırıldığında, Bristol-enerjili As ve Aceca çok daha fazla performans vardı ama sadece bir kaç lira daha ağır olduğunu, bu yüzden genellikle benzer yakıt tüketimi rakamları kaydedildi. Daha pahalı olsa da, onlar yakında daha önceki modelleri outselling başladı ve sonunda Thames Ditton sahneyi hakim geldi olması şaşırtıcı değildi.
Doğal, şasi ve diğer iyileştirmeler AC-motor araba ile paylaşılmıştır. AC Ace-Bristol ve AC Aceca-Bristol Hem sağ overdrive bir seçenek olarak (üst, üçüncü ve ikinci viteslerde ameliyat olan) LAYCOCK ile baştan sunulan ve 1957 sırasında standart olarak ön tekerlek disk frenler aldım
AC Ace-Bristol 1958 yılında başlayan ön cam da sürükle azaltılmış radyatör hava girişi, bir kısmını kapsayan bir kaputu sipariş yerine düz, kavisli ile sipariş edilebilir biraz fazla 120 mph hıza yükseldi. As-Bristol iç
orijinal AC Ace hemen hemen aynı oldu.
1961 yılında Bristol tarafından İngiliz özel otomobil pazarında bir bomba düştü Yeni 407 Chrysler ile hemi V-8 güç duyuran - ve yakında eski altı aşamalı olacaktır. Bu AC Ace-Bristol ve AC Aceca-Bristol ödünç zamanında yaşayan demekti ve ac alternatif bir motor hızlıca bulmak için gerekli olduğunu. Sonunda, AC 170 bhp (SAE) 90 ila geçimsiz çeşitli aşamalarında sunulan (a Moss şanzıman müttefik) İngiliz Ford Zephyr adlı 2553-cc altı, sıkışmış. Ama çok başarısız oldu: sadece 46 tür arabalar hiç üretildi
1962 yılında, Bristol-motor araba montaj Shelby Cobra üretiminin oluşumunu karşılamak için geri kesildi, Çeşidi son değildim bile. t aslında ac ve diğer spor arabalar hakkında daha fazla bilgi için yay 1964
kadar inşa bkz:
AC 428
Kobra satış doruğa
