eski Dodge-Plymouth bayi açıklandığı gibi:. &Quot; Biz muhtemel alıcılar çekmek için bizim fiyat lideri olarak ağır Plymouth reklamı. Ama üzerinde bir sonraki sokakta [aynı zamanda] Plymouth taşınan [ve dolayısıyla idi] bir satış yapmak için fiyatından birkaç dolar tıraş hazır Chrysler ve DeSoto satıcıları vardı. Yani halkımız Dodge umudu dikkatini talimatı " bulundu.; Chrysler ve DeSoto ajanları Plymouth gerçekten kimsenin öncelikli değildi iterek, aynı yaptığı gibi.
Belvedere son düşük fiyat Hardtop değildi, ama o da ilk değildi. 1951 hattı ve belki de daha geniş Chrysler Corporation, kuzenlerine göre daha iyi görünümlü geri kalanından çok daha az köşeli, ama hatta KT yeterince pratik: Yine, bu son bellek en zeki kapalı Plymouthlar biriydi Onlar bakmak gibi Keller.
Sonra da, erken savaş sonrası Plymouthlar sürücü sıkıcı idi. 1942 için 201,3 217,8 kübik inç büyütülmüş olsa, onların ağır L-head altı erken 1949 modelleri ile 95 beygir gücü ise 1934 yılında geri önceki genişleme beri çok değişti olmasaydı ve 97 beygir gücü daha sonra, çıkış o ile rekabetçi " Blue Flame Altı " Chevy değil flathead V-8 Ford, geleneksel düşük maliyetli performans lideri.
Son olarak, Plymouth tam otomatik şanzıman kalmadan erken Ellilerin içine yaşadı. Chevy düşük fiyat arasında bu kolaylık 1950 için iki vitesli Powerglide ile yapar öncülük etmişti, ve anında popüler oldu. Ford, üç vitesli Ford-O-Matic ve Studebaker de slushbox daha verimli yönetilen onun ile ertesi yıl verdi.
Ama KT Keller onun araçların debriyaj var ısrar için " daha iyi kontrol, " böylece Plymouth onun isteğe bağlı Hy-Drive, daha önce Chrysler üst düzey hatlar için ayrılmış tür sadece yarı otomatik oldu, O zaman bile, Nisan 1953'de kadar sünepe gitmedi. Siz üst bırakın, ama ayakta başlangıç ivmesi yavaş kesintisiz vardı; En iyi performans için hala o sıradan bir manuel olarak yüksek geçiş, ikinci kapalı taşımak zorunda kaldı.
. Bir sonraki sayfada devam hakkında daha fazla bilgi için
ilk Plymouth Belvedere hakkında bilgi edinmek için Arabalar, bkz:
