1951 General Motors LeSabre

Harley Earl 1951 General Motors LeSabre bir otomatik şanzıman var istedim, ve Buick ödemek iken yepyeni bir motor için, bir all-new otomatik vitesi oluşturarak bu bile pahalı araba için çok pahalı olurdu. (Tahminler 1.000.000 $ at LeSabre ve XP-300 için Buickın orijinal kombine harcama koydu. Bu, bugünün para yaklaşık 10.000.000 $ çevirir.)

iletim ikilemi çözmek için mühendis Charlie Chayne, bir stok Buick Dynaflow aldı Kasanın arkasında astı ve ona DeDion farkını bağlı.

yol boyunca bir yerlerde, Dynaflow dört vitesli Hydra-Matic yol verdi, ve artık arabada ne var. Orijinal çift eklemli aks milleri, magnezyum, ve LeSabre enine, tek kanatlı arka yay kullanır. Kanatlı arka kampana frenler housing.The ön süspansiyon eşit alışılmamış sadece diferansiyel kapalı, içten durmak. Dökme alaşımlı üst ve alttaki A kollarının oluşur fakat LeSabre ilk ne bobin yaylar ne torsiyon çubukları kullanılır. Bunun yerine, üst A-kol için pivot çubuk başlangıçta geçiş ve geçmiş sağlam in katı kauçuk büyük silindir gömülü idi. Kauçuk silindir çelik dış gövdesi vardı ve torsiyon kauçuk ile, ön ucu ağırlığını destekledi. Yani lastik yaylanma ortamı olarak görev yapmıştır.

Boru ön amortisör, bu arada, kontör Çakma çeliğe monte ve ardından aşağıdaki alt A-kol cıvatalı. Kauçuk yaşlanma ve Chayne ön torsiyon çubukları bir dizi yüklü sonra elastikiyetini kaybetme başlayana kadar bu sistem oldukça iyi çalıştı. (O, her boyunca onun XP-300 altında torsiyon çubukları olmuştu.) LeSabre ön frenler kanatlı, çift geniş davul oluşur. Disk frenler ortak oldu ve Chayne LeSabre hızı yeteneklerini maç için durdurma gücü needed kabul önce bu oldu.
Kendi tekerlekleri şasi düşürmeye yardımcı olmak için 13 inç'lik olduğu

Chayne daha ön frenler vermek istedim normalden daha bölgeyi taradı. O yüzden davul genişliği iki katına ve her zamanki iki yerine ön dört ayakkabı yüklü

1951 LeSabre diğer üstün özellikleri hakkında bilgi edinmek için okumaya devam edin araçlarda daha fazla bilgi için
, bkz..: