arkasındaki mantık vagon ve araç geniş bir seçim bu oldu. 1952 modelleri ile başlayarak, Ford tüm çelik organları ile rekabet daha üç yıl sonra olsa bile, (o savaş öncesi olduğu gibi) ABD vagon pazar kendi için yola ve 1949- gelen dört kapı sunulan olmasaydı 1951. Yine de, bölünme hızla Plymouth ve Chevrolet hem geçti ve 1954 Ford açıkça Amerika'nın vagon ustasıydı. Sadece iki kapılı Country Squire odunsu teklif edildiğinde yıl 1951 yılında daha fazla 112.000 141.000 üzerinde vagonlar, kadar vurdu Üretim olduğunu -. Ve iki buçuk kat Chevrolet'nin vagon üretimi Ford'un yüzde 60'i
Kapat 1954 vagon üretimi düşük-uç Çiftlik Vagon oluşuyordu ve buna Kurye için mütevazı bir rakam eklenebilir. Her durumda, alt çizgi '57 model olarak 1956 yılının sonbaharında sanatçısını Ranchero türevi eklemek için Ford teşvik için yeterince çekici görünüyordu. Doğru dışında üretim aracı yansıtan 1957 Ranchero Geç stil kova
1955-1956 hubcaps ve Y-8 amblem.
bujb
1957 Ford olan Ranchero olası istisna ile, şirket tarihinin en değiştirdi Ford binek otomobil /vagon sanatçısını bir parçası oldu Model A ve 1949 modelleri. " 1957 Ford çok geç, " gibi görünmüyor; emektar Ford stilist Bill Boyer, ancak " hatırlatır; bu anda son derece gelişmiş bir arabaydı. Bu yeni temalar bir sürü ayarlayın. Bu Edsel etkisinde değildi. Edsel yerine, bir hataydı Ford ve Merkür, hem elde edildi. &Quot; Boyer 1957 Fords tarzı yoktu, o amaçlanan 1955 gösteren bir yıl gecikti çok 1956-1957 Ford styling temaları tahmin Mystere gösteri araba bir rüya arabası tasarımı konusunda çalışma yaptım.
Bir sonraki sayfaya devam, 1957-1959 Ford Ranchero hakkında daha fazla bilgi için
otomobil hakkında daha fazla bilgi için, bkz.
Bina Kullanılmış Tüketici Kılavuzu 1957, 1958, 19
