Packard'ın Yirmi Üçüncü Seri orta fiyatlı alanda Packard'ın yönetimin özel bir ilgi göz önüne alındığında
, İstasyon Sedan gelişimi yeterince mantıklı oldu. Vagonlar hep salonlar daha yüz dolar daha pahalı bir çift olmuştu iken again.But varlığını (eğer kitleler için araba temin ediyorsanız), Onlar bile üst düzey bir Altmış hat, savaştan önce var olan ve onlar her hakkı vardı maliyet kontrolü İstasyonu Sedan ile pencereden dışarı gitti. 3425 $ anda, bir Packard Sekiz sedan 50'den yüzde daha komuta ve Cadillac Series Altmış iki bez-üst fiyat açısından yarıştı. Bir Lincoln Cabrio, ya da daha az 200 $ 300 satıldı Packard'ın kendi süper Sekiz ragtop. Sadece sekiz dollars.It en daha şaşırtıcı, daha sonra, bu pahalı bir model indi tarafından 129 inç jant tabanı sürdü ve 150 beygir gücü övünen Buickın Roadmaster Estate Wagon, kırılması, pratikte ülkenin en pahalı station wagon oldu Standart Sekiz'in 120 inçlik dingil mesafesi ve alt-köpük drivetrain paylaştı. Süper Sekizler bir 327-cid, 145 bhp düz sekiz ve Özel Sekizler eşsiz düzgünlüğü için dokuz ana yatakları ile bir 356-cid, 160 bhp motoru var vardı. Packard onun uzun kaput ile çok daha iyi görünüyordu 127-inç Super Eight şasi üzerinde tek prototip vagon inşa yaptım, ama hiç bir şey o geldi. Standart model çekti satış
