Bazıları kesinlikle her ne kadar 1948 Packard İstasyonu Sedan

ıl şekillendirme veya sıkışmış gerektiği sonucuna varmıştır İki yerine İstasyon Sedan yaratma kısa sürede ve yeni gövde stilleri (özellikle Hardtop) (a Cabrio ve limuzin gibi) er eski gövde stilleri canlandırmak için onun facelift para harcama yaparken. Sonra Packard gerçekten yenilenen competition.This almaya taze bir görünüm ihtiyacı Packard lüks otomobil pazarına dönmüştü bile akıllıca kanıtladık ne zaman, 1949-1950 yılında tamamen yeni bir savaş sonrası vücudu sunmak için hazırlanıyor olurdu. Ve Packard itiraz seçti kalabalık orta fiyat alan göz önüne alındığında, başarı ve başarısızlık arasındaki fark yapılmış olabilir. Ama biz yine gez alana girmek; Biz aslında ne yaptıklarını ile ilgilenmek zorundadır. 1948 Packards tasarım kusur

Part arka uç tanımının olmaması olabilir

". '48 Packards yuvarlak şekli stil dürtülerini verilen gayet normal bir gelişme oldu Zaman " Geç John Reinhart bu yazar söyledi. " yanılmışım ben, özellikle de facelift yaptım daha ağır bir facelift sert direnerek değil idi. " Reinhart Yirmi İkinci Serisi (1948-erken 1949) ve yakın-ikiz Yirmi Üçüncü Serisi (1949-1 /2-1950), yeterli cam çok yüksek bir beltline olduğunu itiraf etti, hiçbir arka uç tanımı - gibi, Flite-Glo " - diyelim ki, Cadillac ve bir şişkin fuselage.He iç, ahşap kaplama metal, krom, ve " muhteşem bir kombinasyon hakkında mutlu oldu; Siyah ışık, " " yaktı ölçerler; ama bu bile değil geleceğe, geriye baktı. Kümelenmiş araçlar ve uçaklar esinlenen geçiş kollarla Asimetrik, boyalı metal panolar zaten çarparak bulundu. Hatırladı kurumsal sadakat, dışarı DeLuxe Sekiz satın almıştı Robin Jones, Reinhart genç tasarım İştirak biri: " İçinde, ben tüm bu ahşap taneli metal çevrili bir ters zaman tüneli içinde hissettim ".

1948 Packard Station Sedan iç geleceğe daha geçmişe daha baktı

mechanicals vardı iyi, sağlam, geleneksel Packard şeyler. pürüzsüz 288 kübik inçlik L-head düz sekiz 130 beygir gücü ve tork çanta dışarı itmek. 1947 yılında sunulan 282-cid sekiz bir gelişme, sağlanan " Safety-Sprint " hızlanma, Packard göre. Unimesh " drivetrain seçenekleri standart " başladı; Üç vitesli manuel vites. ELECTROMATIC " 123 $ için, alıcılar " olabilir; dişliler veya rölantide vites debriyaj pedalına ihtiyacı ortadan yaptım (ama zahmetli oldu) ya da ELECTROMATIC olmadan .Ayrıca mevcut debriyaj, karayolu üzerinde motor hızını 27,8 oranında azalmış bir 87 $ overdr