1937 ve 1939 yılları arasında, tüm firmanın ahşap gövde operasyonları Iron Mountain taşındı. Kereste artık tam anlamıyla bir ucunda gitti ve metal baca şapkası, gösterge paneli ve zemin dahil olmak üzere komple odunsu gövdesi gibi diğer çıktı.
1940 için daha önce ve arka ile, daha az köşeli yeni bir gövde tasarımı oldu Kapılar B-sütununun menteşeli. Yedek lastik gövdesi daha sağlam ve basitleştirilmiş olma 1941 için yine değişmiş ve şimdi maun paneller ve akçaağaç veya huş çerçeveleri.
üzerine gidin oldu 1951 ile muhafaza olacağını montaj önceki bagaj kapağı, geri döndü Bir sonraki sayfaya Ford Mercury odunsu evrimi hakkında bilgi edinmek için araçlarda daha fazla bilgi için
, bkz.
Evrim
Ford Mercury woodies, ilk yeni savaş sonrası modeller için FOMOCO planları ağır düşündüm ancak gerek tasarrufa ve yön son dakika değişikliği şansı vermedi odunsu sedan ve çekyatlar geliyordu.
Bir odunsu bir dünya olduğunu, bu zamana kadar. Cadillac dışında her GM bölünme, bir fabrika odunsu modeli vardı ve özel bir Cadillac odunsu sedan gövde Kaliforniya'da COACHCRAFT sipariş edilebilir. Studebaker, Hudson, Packard, Plymouth, Dodge ve tüm süredir birçok Woodies vardı. Chrysler onun yeni Town & çarpıcı tanıttı; Yıl, altı ve dokuz yolcu sürümlerinde sunulan ülke wagon.
Ford şimdi yalnız sekiz silindirli model olarak ortaya Merkür hattına, onun station wagon gövdesini taşınır. Dört odunsu Ford doğrultusunda vagon vardı. Altı ve DeLuxe ve Süper DeLuxe serisi hem bir sekiz
Iron Mountain Dünya Savaşı tüm ABD sivil otomobil üretimi durdurdu kadar Woodies dönüm devam etti. 1942 için vagon çıkışı
1942 vücut tanıdık savaş sonrası yüz gerdirme hariç 1946-1948 değişmeden döndü. Sadece 1222 Fords ve 900 Merkür s oldu ve DeLuxe vagon düştü. Bu noktaya kadar, tüm Ford odunsu vagonlar. Evrimsel olmuştu
Ancak 1949 modeli oldukça devrimci oldu. Bu firmanın inşaat vagonları da mali başarıs
