1964-1967 Ford GT, klasik araba hakkında daha fazla bilgi için, bir sonraki sayfaya devam edin.
araçlarda daha fazla bilgi için bkz:
1966: Ford GT
A Cephe Yıl Ford GT'nin fren sıkıntılardan en acil idi. Daytona testler sırasında, 427 GTs yakın bir şeffaf beyaz ısıya kendi frenleri çalıştı. Arabalar durduruldu edildiğinde, fren balataları bakır hangi almak için tek yolu işaret, disklere sigorta olacaktır (" Negstad diyor Sen diskler aracılığıyla ön süspansiyon diki gölgesini görmek " olabilir.) pedleri kapalı alüminyum kaliperler uzakta kırmaya oldu.
Kelsey-Hayes Yeni havalandırmalı diskler nihayet Girling bileşenleri yerini aldı. Tamponlar hala endişe verici bir oranda giydi, ama frenler çalıştı ve kaliperler pit stop sırasında ped değişiklikleri sağlamak için tasarlandı.
Elbette yarış kazanan forma araba almak yapılan işin tam kapsamı can 't kadar kısa bir boşluk içinde ele alınacak. &Quot; büyük para " sözde Dearborn akan her zaman en iyi etkisi için kullanılan ve merkez ofis, FAV arasındaki siyasi mücadeleler ve aslında araba geliştirmek için çalışan kişilerin zaman zaman programın tehdit değildi.
anlaşmazlıklar sonunda açtı Ford çalışanları, müminler tek ve Ford GT potansiyeli, hepsi bir grup yarış tutkunu Nick Hartman ait Detroit alan tesislerinde mağaza kurmak için. Burada ve orada toplanan fazla ekipman kullanarak, yeni Kar Kraft firması, Mark II şartnameye 289 GT reworked Mark IIs için parçaların bir dizi inşa dahil yayınlar 427 motorlarının gücünü emmek için yeterli etli ve daha sonra şasi fabrikasyon J-Car /Mark IV serisi otomobiller için küvet ve diğer temel bileşenleri.
1966 Daytona diğer GT'ler ile geçit lider Ken Miles ve Lloyd Ruby sür
