Birçok metro mali kendine yeterli değildir ve iş kalmak için devlet desteğine güvenmek gerekir. New York, örneğin, metro çalıştırmak için gerekli para yaklaşık yarısı binici biletlerin gelir. Bu nedenle, bir metro çalışan tutmak planlanan yükseltmeleri için devlet kurumları ve onay süreçleri arasındaki etkileşimi dikkatli gerektirir.
sonraki bölümde açılımları ve metro sistemlerine yönelik tehditler bir göz atacağız.
Metro İstasyonları ve Kırma Kayıtlar
Bir metro istasyonu esas olarak insanlar girip tren çıkabilirsiniz hangi bir platform ile metro tünelinde bir genişleme olduğunu. En istasyonları da yolcuların arka sokak seviyesine almak için izin belirteçleri veya geçer, yasadışı girişini engellemek turnikeler ve merdivenler, yürüyen merdivenler ve asansörler dağıtmak makinesi. Birçok metro sistemleri de metro istasyonlarında özel olarak yaptırılan veya yerel resmi görüntüler.
En eski metro sistemleri, tüneller arasında çok sayıda terk edilmiş istasyonları var. Yetkililer nadiren kullanılan istasyonları veya yeni inşa edilen istasyonlar tarafından eski yapılmış olanları kapatabilir. Birçok sistemde, bu istasyonlar hala orijinal mobilya ve dekor içerir.
Washington, DC metro Wheaton İstasyonu'nda 508 metrelik (154.8 metre) yürüyen merdiven Batı yarımkürede en uzun yürüyen olduğunu.
Açılımlar, Yükseltmeler ve Tehditler
hem açılımları ve tadilat kaçınılmazdır. Kültürel değişim ve önemli olaylar aynı zamanda metro korur ne zaman ve nasıl bir kent yükseltmeleri ve üzerinde derin bir etkiye sahip olabilir. Örneğin, enerji tasarrufu üzerine yapılan vurgu arttı metro kullanımı ve bazı büyük şehirlerde genişleme ihtiyacını doğurmuştur. Diğer olaylar ters etki oldu - Dünya Savaşı'nın sonunda, dünyadaki şehirlerde birçok kişi araba satın ve metro alarak durdu. Bazı sistemler kullanmama düştü ve yerel yönetimler onları korumak daha az para harcadı. Çok geçmeden, New York sistemi gibi bazı sistemler, bakıma muhtaç hale düştü.
Bu tür metro için par geri trenler, istasyonlar ve tüneller getiren
