Rüzgar tünelleri gerçekten yeni bir şey vardır. Onlar birçok erken uçak girişimleri üzerindeki hava akışını ölçmek için 1800'lerin yılından bu yana yaklaşık oldum. Hatta Wright Kardeşler vardı. Dünya Savaşı'ndan sonra, rekabette avantaj arayan yarış arabasının mühendisleri otomobillerin aerodinamik ekipman etkinliğini ölçmek için onları kullanmaya başladı. Bu teknoloji daha sonra binek otomobil ve kamyon yolunda yaptı.
Ancak, son yıllarda, büyük, multi-milyon dolarlık rüzgar tünelleri daha az kullanılmaktadır. Bilgisayar simülasyonları bir araba veya uçak aerodinamik ölçmek için en iyi yolu olarak rüzgar tünelleri yerine başlıyor. Birçok durumda, rüzgar tünelleri çoğunlukla sadece bilgisayar simülasyonları doğru [kaynak: Gün] emin olmak için üzerine denir.
Birçok arabanın arkasında bir spoyler ekleyerek bunu yapmak için harika bir yol olduğunu düşünüyorum Daha fazla aerodinamik. Bir sonraki bölümde, araç aerodinamik eklentiler farklı incelemek ve rolleri performans ve daha iyi yakıt uzaklığı sağlayan inceleyeceğiz. Aerodinamik
Add-ons
sadece sürükle daha aerodinamik daha var - asansör ve downforce denilen diğer faktörler vardır, çok. Asansör bir nesnenin ağırlığını karşı çıkıyor ve havaya kaldırır ve orada tutan güçtür. [Kaynak: NASA] toprağa yönünde bir nesne presler kuvvet - downforce asansörün tersidir.
Bir Formula sürtünme katsayısı Bir yarış arabasının çok düşük olacağını düşünüyor olabilir - süper aerodinamik araç sağa, daha hızlı? Değil bu durumda. Tipik bir F1 aracı yaklaşık 0,70 bir Cd vardır.
200'den fazla mil hızlarda bir saat (saatte 321,9 kilometre) götürmek mümkün, henüz belki gibi aerodinamik değil racecar bu tür Neden tahmin? Formula araba mümkün olduğunca downforce üretmek için inşa edilmiştir olmasıdır. Hızlarda onlar seyahat ediyorsanız ve onların son derece hafif olan bu arabalar aslında bazı hızlarda asansör yaşamaya başlar - fizik bir uçak gibi çıkarmak onları zorlar. Açıkçası, arabalar havada uçmak için değildir, ve bir araba hava
