olsa bile, kapı nedeniyle çok derin dirsek kesme orada olmak için görünmüyor. Orada çok ama hava aslında, her yerde değil, ve içinde daha araba tepesinde fazla hissediyorum. Ama bacakları uzun, dar bir tünel içine yok olmuştur ve kılıfına oldum sanki bu, bir güvenlik telafi hissi yaratır. Panjurların dört satır ile o harika büyük bir kaput görünümü hakimdir. Bu son derece uzun görünüyor; kelebek " aslında iki " bağlayan krom piyano menteşe boyunca 49 1/18 inç büyüklüğüne; bölümler. Gururla iki tarafı yukarı çıkık ışıl ışıl kanatları tarafından karşılanacaktır büyük farlar vardır. Değil kadar kucağınıza üstünde direksiyon kolonunun sağındaki aşağı düşük 100 mil hız ve sola 5.000 rpm devir olmak üzere zarif bir beyaz yüzlü göstergeleri, bir altılı görüntüleyen bir düzgün vücutlu çift lob gösterge paneli olduğunu. Saat yönünün tersine çalışır ikincisi, kırmızı bir sektör (bazı araçlarda eksik) hemen üstünde 4.500 başlıyor vardır. Çoğu ikincil kontroller aydınlatma ve ateşleme zamanlaması için direksiyon göbeğine iki kolu kaydetmek, panelin geri kalanı boyunca yayılır. Jaguar SS 100 hala uzunca 104 inç dingil açıklığı ve önemli 53 inç parça vardı, ama sadece 150 santim uzunluğunda genel ve 63 geniş, bu yüzden çok yol alan bu kadar sürmedi. O da, oldukça hafif oldu. 23 hundredweight " " Bir rakam; genellikle, tipik olarak donatılmış araç için verilmiştir. Bir " hundredweight, " . cwt ve terimi genellikle quot olarak ifade edilmiştir; İngilizce sevgili hala o şirin önlemlerden biridir gibi " taş " (14 kiloluk parçalar halinde bir kişinin ağırlığını ifade etmek için kullanılan) ya da " Gine " (1 pound artı 1 şilin eşit alemin bir sikke). Bir ". Cwt " 112 £, yani bir yol hazır SS 100 görünüşte 2575 pound terazisi bozulur. Güçlü 3.5-litre, 125 beygir gücü Jaguar motoru bir önemsiz kalacağı. Ne eğlenceli dar, büküm boyunca canlandırıcı canter, onun vatan genellikle sessiz ülke yollar için yepyeni bir Jaguar SS 100 yola olmalı. OHV motoru erken yan vana buhar-motor torku teslimat çok korur, ama bunun daha var, yani altı büyük alüminyum pistonlar gibi düşük 500 rpm sorunsuz ve hevesle çekin. (Topuzu üzerinde işaretlenmiş gibidir;, ASANSÖR, " ve ") Dört vitesli şanzıman ters sol forvet ile geleneksel H-desen kullanır. Onun hareketi çok ağır ve kısa değildir. Neyse ki, dişleri kırmak için erken şanzıman bir eğilim tedavi edilmişti. Ancak, ilk dişli senkromejli yoksun ve üst üç it varken, hal
Bilgi Keşfi
