BMW Sportif Cars

sman değişiklikleri ile piyasa talebi karşılamak için ve zaman geçtikçe, güç sapping güvenlik ve emisyon düzenlemelerine karşısında performansını korumak. Bu nedenle, BMW 2800CS 1971 yılında 3.0CS yol verdi

kısa bir süre izledi Bosch D-Jetronic yakıt enjeksiyonu ile 3.0CSi tarafından. (Bu dönemde BMW model tanımlamaları. Litre deplasman ziyade kübik santimetre yansıyan) ikisi de disk arka fren yanı sıra ön (2800 adlı davul yerine) vardı.

Ayrıca '71 görünen bir oldu alüminyum ile özel bir hafif, detrimmed rekabet, 3.0CSL birçok gövde panelleri çelik için ikame edilir. Geç 1972 3003 cc kapasiteye artırdı küçük bir delik artışın yanı sıra yakıt enjeksiyonu getirdi. Bir yıl sonra, deplasman köpekbalığı yüzgeçleri gibi, ön-çamurluk strakes ve ön airdam arasında arka spoyler dahil olmak üzere çeşitli göz alıcı aerodinamik ilaveler mevcut üçüncü CSL için 3153 cc uzatılmış oldu. CSLs rakibi Porsche, diğerleri arasında karşı BMW'nin blau-und-weiss
bayrağını taşıyan ve birkaç yıl içinde Avrupa Touring Car Şampiyonası kazanan, Atlantik'in iki yakasında yol yarışlarında oldukça başarılı oldular.
1971 olarak, BMW hafif 3.0CSL şeklinde BMW 2800CS yarış oldu

Diğer uçta, BMW ilk " yanıt verdi;. Enerji Krizi " orta 1974 downmarket 2.5CS ile. Büyük blok " Bu " daha küçük, daha az güçlü versiyonu vardı; (başlangıçta 1968 büyük sedan nesil sunulan gibi) ve birkaç fırfırlar yoktu, ama 3.0 litrelik CS daha az DM 6000 satılıyor altı. 1975 yılında Hofmeister kupalar sonuna kadar devam etmesine rağmen Ama, o modern zamanların nadir BMW biri haline sadece 844 kopya gördüm.

Bu araçların hepsi hızlı, ancak bazı olağanüstü hızlıdır. Enjekte 3.0CSi yaklaşık 140 mil ve 0-60 mil testinde 7.5 saniye boyunca iyi iken BMW 2800CS, 128 mil ulaşabilir. Şaşırtıcı bir şekilde, CSL Döşeme roadgoing bu biraz daha hızlı oldu, ama sonra kanatlı ve bespoilered işler onlar zaten bir yarış pistinde olmalıydı gibi görünüyordu.

Kenara üzerinde şaşırtıcı derecede iyi kaldırdı olan performans, artı styling yaş, bunlar BMW birine sahip hakkında en iyi şey onların çalışan dişli kupalar hiçbir korumak daha zor veya pahalı, yani düz muadili salonları geliyor olmasıdır. Ama bile BMW geç Karmann organları birkaç yıl sonra şiddetli pas eğiliminde itiraf ve gıcırtıları, çıngıraklar ve hava kaçakları en direksiz gövde stilleri olduğu gibi yaygındır. Bu değiştirme 6-Serisi in-house inşa edildi neden BMW kalitesi üzerinde daha iyi göz k