Bu motor arttıkça, orijinal ". Yeni Nesil " sedan, 1600, 1800, ve 2000 türevleri ile gelişti. Yeni CS coupe varyasyon BMW'nin Wilhelm Hofmeister tarafından tasarlanan ve Osnabrück Karmann tarafından yürütülen bir yakışıklı yeni direksiz vücudu ile 2000 sedan çalışan dişli, floorpan ve bazı iç panelleri birleştirerek, 1965 yılında geldi. Ne yazık ki, bu oldu 2000CS ama onun yüzünü tek tek Frau Hofmeister sevilen olabilirdi iken 120 beygir gücünde dört ve böylece biraz yeterince güçlü oldu.
Ama BMW kalıcı değilse hiçbir şey, ve geç 1968 yılında düzeltilmiş en altı silindirli halefi her 2000CS kusur, BMW 2800CS. Uzun motor yerleştirmek için, yeni sac dingil mesafesi 2.9 inç ama genel uzunluğu yaklaşık beş santim ekleyerek, önümüzdeki baca şapkası mevcut gövde üzerine aşılı edildi
Birlikte daha iyi entegre " ile,. Çift böbrek " ızgara motifi ve dört farlar, bu basit bir değişiklik tamamen güzel kuğu çirkin ördek yavrusu gelen coupe dönüştürdü daha dengeli oranlarda vermiştir. 2000CS korudu BMW'nin sadece kemer altında artık karakteristik tam uzunlukta, krom kesilmiş creaseline, artı hafifçe sarılmış arka cam ve yatay taillamps vardı. O baktı
Daha da iyisi, BMW 2800CS de gitti . (Aynı anda tanıtılan 2800 sedan, ödünç) yeni altı 170 kübik inç bir puan 170 beygir teslim - kutsal " cu başına 1 hp. içinde. " ideal. Sadece 2.0-litre dört çok daha yüksek düzenin performansı için yapılmış ama yumuşak değildi, az çok torquey, telaşlı ve işitsel bir zevk.
Ayrıca olmanın gerçekten büyük bir motorun bir başka koşul yerine
bakmak için müthiş. Ön MacPherson dikmeler ve arka yarı firar kolları ile tüm bağımsız bobin yaylı süspansiyon. İyi kullanım ve yol tutuşu ile esnek bir yolculuk birleştirerek, kurulan BMW uygulama başına devam edildi
Karmann CS organları oluşturmak ve nihai derleme işlemek devam Osnabrück. İç Alman bir şekilde en kaliteli malzeme ile, değilse lüks, düzgünce kesilmiş bulundu. 2000CS olduğu gibi, arka koltuk daha " vardı; + 2 quot; Erişkin boyutundan daha, orada sürme en büyükler kısa geziler şikayet ve buna rağmen camsı kabin kimse klostrofobi acı sağlanmalıdır. Cömertçe geniş bireysel koltuklar ve artık geleneksel düşük profilli BMW çizgi ile geniş bir ön kabin geniş hissediyorum oldu eklenmesi.
Bu yakışıklı paket olsa yıllardır iyi bir sayı için devam ederek başka yeni Münih geleneği takip Çeşitli depla
