Maalesef Holls, Haga ve Duntov için, Mako II temel şekli sorunlu olduğunu kanıtladı, ve beklendiği gibi üretim styling iş en kısa sürede sorunsuz olarak gitmek ya da vermedi. Bir kere, yeni tasarım ciddi istikrar tehlikeye yüksek hızda, aşırı ön uç lift sahip çıktı. Bir yağmacı kuyruğunu tutmak yardımcı olmak için eklendi ama bu sadece daha burnu kaldırdı.
Duntov Sting Ray ile benzer bir şey yaşadı ve o üretim başlamadan önce sorunu yalamak için belirlendi. Çenesini " Ek rüzgar tüneli çalışmaları hızında motor bölmesi içinde basınç oluşumunu rahatladım, ve de küçük bir " vermiştir fonksiyonel ön çamurluk panjurları üretti; arabanın etrafında yerine altındaki doğrudan havaya ızgarası altında spoyler.
Targa tarzı çatı da dikenli kanıtladı. Onun çıkarılabilir bölüm fiberglas tek parça olarak tasarlanmış, ancak üretim mühendisleri ortaya çıkan beden /çerçeve kombinasyonu creaks ve homurdanıyor önlemek için torsiyon yeterince sert değildi bulundu olmuştu. Çember " Buna göre, onlar cam başlığı ve çatının sabit arka " arasında uzunlamasına bir destek çubuğu eklendi; bölümünde, böylece ilk T-çatı oluşturma. Bu çözüm, yeni coupe bazı erken tanıtım fotoğrafları görünmedi ki geç geldi. Sting Ray adı, bu resimlerin ortaya çıktı olmasa araba kendisi, başka son dakika değişikliği.
Mako-ilham styling en ciddi açığı, özellikle büyük blok, zayıf motor soğutma oldu değirmenler Sting Ray üzerinde taşıdı. Yeni tasarımın dar motor koy ve sığ ızgara, radyatör hava akışı, özellikle üzerinde klima ile sıcak havalarda marjinal olduğu tespit edildi. Yani Temmuz 1967 yıllık uzun kurşun basın toplantısında için iyiye işaret değildi, bu yüzden Duntov aceleyle sadece ön spoyler üzerinde vücuda iki dikdörtgen yuva kesilmiş ve derin yüzden içlerinden soğutma havasının zorlamak için spoiler yaptı. Prototip, onun Mark IV 427-cid motor, 85 derecelik basın gününde onun serin tutulması, yani yuva üretimi için sipariş edilen ve çok az ya da hiçbir katkıda beri ızgara, körlenmesi edildi: O hile yaptı. Yine de, köpek sonuna kadar beşinci nesil hakk
