çözüm geleneği dışarı atmak ve sadece bu suretle davanın tarafı ziyade üst vites çatalı koyarak, 90 derece iletim döndürmek için oldu. Dişliler, miller ve diğer ilgili parçaları esasen aynı kaldı iletim rağmen, modifikasyon binek otomobillerin tüm çizgi ve K-5 üzerinde mevcut kolları, çatal ve yardımcı parts.An seçeneği değişen değişikliklerin bir dizi gerekli oldu vites kontrolü vakum yardımı. Bu sadece gösterge panelinin altında monte edilen sekiz inçlik kolu vasıtasıyla parmak ucu vites için sağlanan. Floorboard gelen değiştiren ortadan kaldırarak, gerçek üç yolcu konforu için izin verdi. Birçok Coupe-ifade eder, bu 30 $ seçeneği ile sipariş olduğu şüphelidir; onunla hiçbiri survived.Of kursu olduğu bilinen, Studebaker en aşırı hız ve serbest dönen iletim 44,50 $ için 1938 yılında da kullanılabilir. Arka uç oranı bir önceki yıl ile aynı oldu, 4.55: 1 (opsiyonel 4.82: 1), ancak meşgul overdrive, son yolculuk oranı rahat bir 3.29: 1 idi. Overdrive motor tasarruf potansiyelini göstermek için, 50 mil, motor devri overdrive olmadan 2730 idi düşünün, ama onunla 1818 meşgul.
1937 modellerinin en standardını I-kiriş ön aks ile kullanılan Oysa eliptik yaylar, tüm 1938s Studebaker seçkin düzlemsel süspansiyon ile donatılmıştır. &Quot reklamı, otomobil tarihinin " en sorunsuz tekerlek süspansiyonu; o 2.5 inç geniş siliko-mangan plakalar yapılmış 48-inç uzunluğunda yaprak tipi enine yay özellikli.
Komutanı ve Coupe-Express'te, bahar sonra yağ dolu edildi ve 14 yaprak, içerdiği İnce metal tamamladı. Düzgün fabrika tavsiyelerine göre yağlanır zaman yaylar ve diğer ön süspansiyon bileşenleri güvenilir hizmet ve rahat bir ride.Next verdi büyük değişiklikler 1939 Studebaker Coupe-Express dokunun olup olmadığını öğrenmek. Araçlarda daha fazla bilgi için,
bkz:
1939 Studebaker Coupe-Express
tüm Studebaker binek otomobil hattı 1938 için yeni organlar ve şasi geldiğimden beri, 1939 Studebaker Coupe-Express için planlanan büyük bir değişiklik vardı
.
Buna rağmen, Raymond Loewy tasarım ekibi 1939 satırını tamamen yeni bir görünüm vermek için başardı. Bu ön sheetmetal ve parlak çalışmalarını restyling yoluyla esas gerçekleştirildi. Önce bu zamana, Studebaker menfezleri aracın genel yüksekliği vurgulayıcı, dar ve uzun boylu d
