I. Dünya Savaşı veya İkinci Dünya Savaşı, sizden uçağın bakarsak Varsa kanatlar, geriye süpürme sadece birkaç derece ile, gövde neredeyse her zaman dik olduğunu 'll haber. Anda, uçak motorları daha hızlı yaklaşık 375 mil daha uçakları itmek olamazdı. Bu düşük hızlarda, bir dik kanat konfigürasyonu maksimum kaldırma ve manevra kabiliyeti için izin verdi.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, jet motorlarının geliştirilmesi uçak hızında muazzam artırmak yol açtı. Geleneksel kanat şekilleri yüksek hızlarda (özellikle süpersonik hızlarda) itibariyle etkili değildi, bu yüzden jet savaşçıları konik kanatları spor başladılar. F-4 Phantom II kanat profili bu tip iyi bir örnektir. Bununla birlikte, yüksek hızlı performans bu artış bir ticaret-off ile geldi -. Uçaklar çok etkili ya da daha düşük hızlarda etkili değildi F-4 Phantom II savaş uçağı bir oluşumu
izniyle ABD Hava Kuvvetleri
Uçuş ortasında kendi kanat konfigürasyonunu değiştirebilir bir uçak değişken kanat geometrisine sahiptir. Bu düzlemi, belirli bir hızda mümkün olan en iyi performans karakteristiklerini verir. Alman Messerschmitt şirket ilk Dünya Savaşı sırasında değişken kanat geometrili uçakları test edilmiştir. Messerschmitt P-1101 adlı kanatları uçağı yere olan tek iken, farklı kıvrılma açıları taşınmış olabilir. Messerschmitt tasarımı dayanarak, ABD'nin P-1101 biraz daha büyük ve uçuş sırasında kendi kanat süpürme açısını değiştirmek olabilecek bir çalışma testi zanaat, Bell X-5, geliştirdi.
Bu tip salıncak kanat, " teknoloji, aynı zamanda " olarak bilinen; ilk Genel Dynamics F-111 ile 1960'lı yılların sonunda üretim uçakta ortaya çıktı. Bu uçağın tüm hızlarda bunu maksimum verim vermek için üç farklı kanat pozisyonlarını vardı. . Sustalı " Aslında bu uçağın bir varyasyon, FB-111A stratejik bombardıman, gayri resmi takma ad " taşıyordu; . [ref] FB-111A stratejik bombardıman
asla resmi bir adı vardı, ama genel olarak " denirdi;. Sustalı "
izniyle ABD Hava Kuvvetleri
Birkaç
[1] 